Nous sommes récemment tombés sur une vidéo de Filthy Motorsports sur YouTube. On y affirme que l’huile d’amortisseur sortie du bidon ne contient naturellement pas d’air, et le spectateur est amené à croire qu’une pompe à vide n’est pas nécessaire pour préparer son huile avant un entretien.
Une affirmation surprenante : Ben n’a pas tort ! Enfin, pas entièrement.
Certains éléments du test réalisé dans la vidéo peuvent induire en erreur. La purge des amortisseurs ne se résume pas à l’air et à l’huile. Nous en avons déjà abordé une partie dans l’article sur comment purger des amortisseurs de suspension, à la main ou avec des systèmes sous vide dédiés. Dans cet article, nous nous concentrons donc uniquement sur les affirmations précises de la vidéo :
- Quand un équipement spécialisé est-il nécessaire ?
Ce que la vidéo « Vacuum Bleeding Shock Oil to Remove Air » a bien compris?- Le défaut : air entraîné vs gaz dissous
- Pourquoi des cycles de vide poussé sont importants dans un amortisseur
- Le verdict : les systèmes sous vide dédiés sont-ils vraiment nécessaires ?
Quand un équipement spécialisé est-il nécessaire ?
Voici la vérité.
Les professionnels de la suspension, et même les amateurs, peuvent réaliser une purge « suffisamment bonne » à la main. Nous irons même plus loin avec une affirmation controversée :
Ils peuvent même obtenir une purge « tout aussi bonne ». Pour certaines utilisations.
Pour les trajets quotidiens, les sorties tranquilles et les escapades du week-end, la purge à la main et la purge avec une machine dédiée donnent des résultats similaires. Seuls les pilotes les plus exigeants et attentifs sentiront peut-être la différence. Les seuls vrais problèmes : la purge à la main laisse beaucoup de place à l’erreur humaine et demande plus de temps. Surtout si vous comptez sur la pression atmosphérique pour dégazer votre huile.
Mais en course, à l’entraînement ou lors de sorties intenses, c’est une autre histoire. Quand la température de l’amortisseur monte, les effets des gaz restés dans le système d’amortissement deviennent exponentiellement plus importants. La perte d’efficacité et d’amortissement qui en résulte devient un vrai risque.
Deux autres points à garder en tête :
- Les équipements professionnels éliminent les gaz non seulement de l’huile, mais aussi de l’amortisseur lui-même.
- Autre point fort de ces machines : la régularité. Elles assurent une purge parfaite à chaque fois, souvent deux fois plus vite et sans salissure. Branchez, réglez le programme, attendez quelques minutes.
Alors, quand le traitement de l’huile sous vide n’est-il pas nécessaire :
- Vous travaillez sur vos propres amortisseurs et vous les connaissez par cœur : vous avez changé l’huile des milliers de fois et savez comment éliminer toutes les bulles d’air.
- Vous avez le temps pour une purge parfaite.
- Vous ne sollicitez pas fortement vos suspensions.
En revanche, quand un équipement professionnel est nécessaire :
- Les systèmes d’amortissement seront utilisés en haute performance.
- Vous dirigez un atelier professionnel où le temps, c’est de l’argent. Nos modèles automatiques font le même travail environ deux fois plus vite, et vous n’avez pas besoin d’être présent : vous pouvez vous consacrer à autre chose.
- Votre réputation compte, et « suffisamment bon » n’est pas une option. Chaque amortisseur qui quitte votre établi doit répondre à vos exigences de qualité. À. Chaque. Fois.
- Vous travaillez sur des amortisseurs modernes complexes, avec des cavités borgnes, des circuits de clickers sophistiqués et des espaces microscopiques.
Ce que la vidéo « Vacuum Bleeding Shock Oil to Remove Air » a bien compris?
Revenons à la vidéo et rendons à César ce qui est à César : Ben réalise une excellente démonstration visuelle.
He proves that if you pour shock oil turbulently, you introduce visible air bubbles into the liquid. If you pour it slowly (or just let it sit on a workbench for 20 minutes), those bubbles rise to the top and vanish.
His conclusion is that you don’t need a vacuum pump just to prep a jug of oil.
Nous tenons à préciser clairement que cette conclusion n’est pas seulement sous-entendue. Ben ouvre la vidéo en dénonçant le mythe selon lequel « il faudrait mettre sous vide chaque gallon… avant l’entretien ». Après son test de 20 minutes, son verdict final : la minuscule quantité d’air restante « n’est pas suffisante pour poser problème… il suffit donc de laisser reposer l’huile ».
Nos propres tests confirment parfaitement ce qu’il montre. Si quelqu’un vous dit que l’huile d’amortisseur dans une bouteille est par nature « pleine d’air » et qu’il faut la passer sous vide avant même de pouvoir la verser, il complique inutilement les choses. Pour éliminer l’air visible de l’huile en bidon, la patience et la gravité suffisent amplement.
Le défaut : air entraîné vs gaz dissous
Avant de poursuivre votre lecture, sachez que nous ne remettons en aucun cas en question les compétences, le savoir-faire ou l’expertise de Ben.
Simplement, dans le cadre de ce test basique, il n’a pas bien expliqué la physique complexe des gaz dissous ni le comportement de l’huile dans un véritable amortisseur. Probablement parce qu’il voulait que la vidéo soit à la fois instructive et divertissante. Exactement comme nous le faisons pour nos propres vidéos.
La logique de la vidéo atteint donc ses limites, car elle ne traite que de l’air visible dans un récipient ouvert. Il existe deux types d’air dans le fluide de suspension :
- L’air entraîné. Ce sont essentiellement les bulles visibles piégées lors d’un versement maladroit (ce que montre Ben).
- Les gaz dissous. L’air et l’humidité absorbés par le fluide au niveau moléculaire. Ils sont invisibles à l’œil nu.
Quand Ben applique sa pompe à vide à l’huile versée avec soin et que « rien ne se passe », ce n’est pas parce que l’huile est totalement exempte d’air. C’est parce que son simple test en chambre ne crée probablement pas un vide assez poussé pour franchir le seuil de pression de vapeur du fluide.
Nos purgeurs d’amortisseurs (même le modèle MANUEL) créent un vide puissant allant jusqu’à -0,99 bar (ils évacuent environ 98 % de l’atmosphère). À une pression aussi basse, le comportement physique de l’huile change complètement. Si vous placez un récipient d’huile d’amortisseur fraîche et sans bulles sous un vide de -0,99 bar, elle se met soudain à « bouillir » et à mousser à température ambiante. C’est l’air dissous invisible et l’humidité microscopique qui sont violemment arrachés du fluide.
À retenir :après cette opération, l’huile sans air est injectée sous pression dans l’amortisseur sans air, ce qui achève une purge parfaite.
Pourquoi des cycles de vide poussé sont-ils importants dans un amortisseur ?
Quand un système d’amortissement travaille dur sur terrain accidenté, le fluide est forcé à très haute vitesse à travers de minuscules shims de piston.
Cela crée de fortes chutes de pression localisées.
S’il reste de l’air dissous ou une trace d’humidité dans l’huile (ce que la purge à la main et le repos ne peuvent pas éliminer), ces chutes de pression extrêmes font instantanément bouillir les gaz invisibles en bulles.
C’est ce qu’on appelle la cavitation, qui entraîne immédiatement une perte d’efficacité de l’amortisseur et du contrôle de l’amortissement.
- Quand un système d’amortissement travaille dur sur terrain accidenté, le fluide est forcé à très haute vitesse à travers de minuscules shims de piston.
- Cela crée de fortes chutes de pression localisées.
- S’il reste de l’air dissous ou une trace d’humidité dans l’huile (ce que la purge à la main et le repos ne peuvent pas éliminer), ces chutes de pression extrêmes font instantanément bouillir les gaz invisibles en bulles.
- C’est ce qu’on appelle la cavitation, qui entraîne immédiatement une perte d’efficacité de l’amortisseur et du contrôle de l’amortissement.
De plus, un amortisseur moderne à bypass ou bitube comporte de minuscules « cavités borgnes » dans les circuits de clickers. Quand vous versez l’huile à la main dans un amortisseur, l’air reste piégé durablement dans ces recoins labyrinthiques.
Le verdict : les systèmes sous vide dédiés sont-ils vraiment nécessaires ?
Les machines d’entretien des amortisseurs sont-elles nécessaires pour préparer un bidon d’huile sur votre établi ? Non. La vidéo a entièrement raison : un versement soigneux et un peu de patience règlent vos problèmes d’huile en bidon.
Un équipement professionnel est-il nécessaire pour obtenir une suspension sans perte d’efficacité, prête pour la course ? Absolument.
Une simple chambre à vide peut montrer que le versement crée des bulles, mais il faut un vide poussé de niveau professionnel et des cycles de pression pour éliminer les gaz dissous invisibles et l’humidité qui font réellement défaillir un amortisseur en piste. Pour voir le fonctionnement de la machine étape par étape, lisez comment utiliser une pompe de purge sous vide.