Kürzlich sind wir auf ein Video von Filthy Motorsports auf YouTube gestoßen. Darin heißt es, dass Stoßdämpferöl direkt aus dem Kanister keine Luft enthält, und der Zuschauer gewinnt den Eindruck, dass man keine Vakuumpumpe braucht, um das Öl vor einem Service vorzubereiten.
Eine überraschende Aussage: Ben hat nicht unrecht! Zumindest nicht ganz.
Einige Teile des Tests im Video könnten in die Irre führen. Beim Entlüften von Stoßdämpfern geht es nicht nur um Luft und Öl. Einiges davon haben wir bereits im Artikel darüber behandelt, wie man Fahrwerksdämpfer entlüftet, von Hand oder mit speziellen Vakuumsystemen. In diesem Beitrag konzentrieren wir uns daher ausschließlich auf die konkreten Aussagen aus dem Video:
- Wann ist Spezialausrüstung notwendig?
- Was das Video „Vacuum Bleeding Shock Oil to Remove Air“ richtig macht?
- Der Denkfehler: Mitgerissene Luft vs. gelöste Gase
- Warum tiefe Vakuumzyklen im Stoßdämpfer wichtig sind
- Das Fazit: Sind spezielle Vakuumsysteme wirklich notwendig?
Wann ist Spezialausrüstung notwendig?
Hier ist die Wahrheit.
ahrwerksprofis und sogar Amateure können eine „ausreichend gute“ Entlüftung von Hand durchführen. Wir gehen sogar noch weiter und sagen etwas Kontroverses:
Sie können sogar eine „genauso gute“ Entlüftung erreichen. Für bestimmte Anwendungen.
Für den Arbeitsweg, entspannte Fahrten und Wochenendausflüge liefern die Entlüftung von Hand und die Entlüftung mit einer speziellen Maschine ähnliche Ergebnisse. Nur die anspruchsvollsten und aufmerksamsten Fahrer spüren den Unterschied vielleicht. Die eigentlichen Probleme: Beim Entlüften von Hand gibt es viele Gelegenheiten für menschliche Fehler, und es dauert länger. Vor allem, wenn Sie das Öl unter Atmosphärendruck entgasen lassen.
Bei Rennen, Training und harten Fahrten sieht es anders aus. Mit steigender Temperatur des Stoßdämpfers wirken sich die im Dämpfungssystem verbliebenen Gase exponentiell stärker aus. Fading und der damit verbundene Dämpfungsverlust werden zu einem echten Risiko.
Zwei weitere Punkte, die Sie beachten sollten:
- Professionelle Geräte entfernen Gase nicht nur aus dem Öl, sondern auch aus dem Dämpfer selbst.
- Ein weiterer Bereich, in dem diese Maschinen überzeugen: Beständigkeit. Sie liefern durchgehend eine einwandfreie Entlüftung, oft doppelt so schnell und ohne Sauerei. Anschließen, Programm einstellen, ein paar Minuten warten.
Wann eine Vakuumbehandlung des Öls also nicht notwendig ist:
- Sie arbeiten an Ihren eigenen Stoßdämpfern und kennen sie in- und auswendig: Sie haben das Öl schon unzählige Male gewechselt und wissen genau, wie Sie alle Luftblasen entfernen.
- Sie haben genug Zeit für eine perfekte Entlüftung.
- Sie werden Ihr Fahrwerk nicht stark beanspruchen.
Wann professionelle Ausrüstung dagegen notwendig ist:
- Die Dämpfungssysteme werden im Hochleistungsbereich eingesetzt.
- Sie betreiben eine professionelle Werkstatt, in der Zeit Geld ist. Unsere automatischen Modelle erledigen dieselbe Arbeit etwa doppelt so schnell, und Sie müssen nicht danebenstehen, sondern können sich anderen Aufgaben widmen.
- Ihnen ist Ihr Ruf wichtig, und „ausreichend gut“ steht nicht zur Wahl. Jeder einzelne Stoßdämpfer, der Ihre Werkbank verlässt, muss Ihren Qualitätsstandards entsprechen. Jedes. Einzelne. Mal.
- Sie arbeiten mit komplexen modernen Stoßdämpfern mit Blindhohlräumen, aufwendigen Klickverstellungs-Kreisläufen und mikroskopisch kleinen Zwischenräumen.
Was das Video „Vacuum Bleeding Shock Oil to Remove Air“ richtig macht?
Zurück zum Video, und Anerkennung, wem sie gebührt: Ben liefert eine hervorragende visuelle Demonstration.
Er zeigt, dass beim schwungvollen Eingießen von Stoßdämpferöl sichtbare Luftblasen in die Flüssigkeit gelangen. Gießt man es langsam ein (oder lässt es einfach 20 Minuten auf der Werkbank stehen), steigen diese Blasen nach oben und verschwinden.
Sein Fazit: Man braucht keine Vakuumpumpe, nur um einen Kanister Öl vorzubereiten.
Wir möchten ausdrücklich klarstellen, dass dieses Fazit nicht nur angedeutet wird. Ben beginnt das Video, indem er den Mythos anspricht, man müsse „jede Gallone vor dem Service vakuumieren“. Nach seinem 20-minütigen Test lautet sein Urteil: Die winzige verbleibende Luftmenge sei „nicht genug, um ein Problem zu sein … also lässt man das Öl einfach stehen“.
Unsere eigenen Tests bestätigen genau das, was er zeigt. Wenn Ihnen jemand erzählt, dass Stoßdämpferöl in der Flasche grundsätzlich „voller Luft“ sei und vakuumiert werden müsse, bevor man es überhaupt eingießen kann, macht er die Sache unnötig kompliziert. Um sichtbare Luft aus dem Öl zu bekommen, reichen Geduld und Schwerkraft völlig aus.
Der Denkfehler: Mitgerissene Luft vs. gelöste Gase
Bevor Sie weiterlesen: Wir bezweifeln in keiner Weise Bens Kompetenz, Fähigkeiten oder Fachwissen.
Lediglich im Rahmen dieses einfachen Tests ist er nicht ausreichend auf die komplexe Physik gelöster Gase eingegangen und darauf, wie sich Öl in einem echten Stoßdämpfer verhält. Vermutlich, weil das Video nicht nur lehrreich, sondern auch unterhaltsam sein sollte. Genau wie bei unseren eigenen Videos.
Die Logik des Videos greift also zu kurz, weil sie nur sichtbare Luft in einem offenen Becher betrachtet. In Fahrwerksöl gibt es zwei Arten von Luft:
- Mitgerissene Luft. Das sind im Grunde die sichtbaren Blasen, die beim unachtsamen Eingießen eingeschlossen werden (das, was Ben zeigt).
- Gelöste Gase. Luft und Feuchtigkeit, die auf molekularer Ebene in der Flüssigkeit gebunden sind. Mit bloßem Auge sind sie nicht zu sehen.
Wenn Ben seine Vakuumpumpe an das vorsichtig eingegossene Öl anschließt und „nichts passiert“, liegt das nicht daran, dass das Öl völlig luftfrei ist. Es liegt daran, dass sein einfacher Kammertest vermutlich kein ausreichend tiefes Vakuum erzeugt, um die Dampfdruckschwelle der Flüssigkeit zu unterschreiten.
Unsere Stoßdämpfer-Entlüftungsgeräte (selbst das MANUELLE Modell) erzeugen ein starkes Vakuum von bis zu -0,99 bar (sie entfernen etwa 98 % der Atmosphäre). Bei diesem extrem niedrigen Druck verändert sich das Verhalten des Öls vollständig. Setzt man einen Becher frisches, blasenfreies Stoßdämpferöl einem Vakuum von -0,99 bar aus, beginnt es bei Raumtemperatur plötzlich zu „kochen“ und aufzuschäumen. Das ist die unsichtbare gelöste Luft und mikroskopische Feuchtigkeit, die mit Gewalt aus der Flüssigkeit gerissen wird.
Wichtig: Nach diesem Vorgang wird luftfreies Öl mit Druck in den luftfreien Dämpfer gepresst, was eine perfekte Entlüftung abschließt.
Warum sind tiefe Vakuumzyklen im Stoßdämpfer wichtig?
Ein weiterer Punkt, an dem das Video die Feinheiten der Stoßdämpferentlüftung nicht erklärt: Im Test gilt Stoßdämpferöl in einem offenen Becher als endgültiger Erfolgsmaßstab.
In der Fahrwerkswartung bleibt Dämpferöl aber nicht im Becher. Am Ende gelangt es in ein hochkomplexes, abgedichtetes mechanisches System.
Die folgende Erklärung wird etwas technisch, aber bleiben Sie dran. Wir haben sie so weit wie möglich vereinfacht, ohne wichtige Informationen wegzulassen:
- Wenn ein Dämpfungssystem auf unebenem Gelände hart arbeitet, wird die Flüssigkeit mit enormer Geschwindigkeit durch winzige Kolben-Shims gepresst.
- Dadurch entstehen starke, örtlich begrenzte Druckabfälle.
- Wenn sich noch gelöste Luft oder ein Rest Feuchtigkeit im Öl befindet (was Entlüften von Hand und Stehenlassen nicht beseitigen können), lassen diese extremen Druckabfälle die unsichtbaren Gase schlagartig zu Blasen aufkochen.
- Das nennt man Kavitation. Sie führt sofort zu Fading und zum Verlust der Dämpfungskontrolle.
Außerdem ist ein moderner Bypass-Stoßdämpfer oder Zweirohrdämpfer voller mikroskopisch kleiner „Blindhohlräume“ in den Klickverstellungs-Kreisläufen. Wenn Sie Öl von Hand in einen Stoßdämpfer gießen, bleibt in diesen labyrinthartigen Spalten dauerhaft Luft eingeschlossen.
Das Fazit: Sind spezielle Vakuumsysteme wirklich notwendig?
Sind Maschinen zur Dämpferwartung notwendig, um einen Kanister Öl auf der Werkbank vorzubereiten? Nein. Das Video hat völlig recht: Sorgfältiges Eingießen und etwas Geduld lösen Ihre Probleme mit dem Öl im Kanister.
Ist professionelle Ausrüstung notwendig, um ein Fahrwerk ohne Fading und rennfertig aufzubauen? Absolut.
Eine einfache Vakuumkammer mag zeigen, dass beim Eingießen Blasen entstehen. Um die unsichtbaren gelösten Gase und die Feuchtigkeit zu entfernen, die einen Stoßdämpfer auf der Strecke tatsächlich versagen lassen, braucht es jedoch ein professionelles Tiefvakuum und Druckzyklen. Den Ablauf an der Maschine zeigt Schritt für Schritt die Anleitung zur Vakuum-Entlüftungspumpe.