Que vous soyez un mécanicien expérimenté ou que vous veniez d’acheter votre premier banc d’essai d’amortisseurs, savoir lire les graphiques de ce type d’équipement est une compétence essentielle à maîtriser.
Dans cet article, nous passerons en revue tous les graphiques générés par le logiciel LABA7 et nous fournirons des bases utiles aux professionnels de la suspension qui débutent. Nous partagerons également des conseils et astuces pour lire les graphiques d’un banc d’essai d’amortisseurs, ainsi que de vrais exemples issus des tests réalisés dans notre département R&D.
Table des matières
- Terminologie clé pour lire les graphiques d’un banc d’essai d’amortisseurs
- Qu’est-ce qu’un banc d’essai d’amortisseurs ?
- Logiciel du banc d’essai d’amortisseurs LABA7
- Explication des graphiques de banc d’essai d’amortisseurs
- Pourquoi les graphiques de banc d’essai d’amortisseurs sont-ils importants ?
- Comment utiliser les graphiques de banc d’essai d’amortisseurs pour de meilleures performances ?
- Conclusion
Terminologie clé pour lire les graphiques d’un banc d’essai d’amortisseurs
Dans cette section, nous aborderons quelques notions de base utilisées lors de l’utilisation d’un banc d’essai d’amortisseurs. Si vous êtes déjà un utilisateur expérimenté, vous pouvez passer directement à une autre section.
Amortisseur
Ce que c’est, ce que cela fait, ce qu’est l’amortissement, comment il fonctionne et d’autres questions sont expliquées en détail dans notre guide complet des amortisseurs.
En bref, un amortisseur (shock absorber, fourche ou damper) fait partie de la suspension d’une voiture, d’un vélo ou d’une moto. Quel que soit le terme, son rôle est de réduire les chocs et vibrations causés par les routes irrégulières, améliorant ainsi la tenue de route et le confort du véhicule.
Dynamomètre
Également appelé banc d’essai en abrégé. Par définition, un banc d’essai est un instrument qui mesure la puissance d’un moteur. Les dynamomètres sont utilisés pour tester différentes pièces ou composants et aident à diagnostiquer des problèmes ou à assurer la qualité.
Banc d’essai d’amortisseurs
Un banc d’essai d’amortisseurs est un instrument spécialisé conçu pour tester et diagnostiquer les amortisseurs. Nous répondrons en détail à la question « Qu’est-ce qu’un banc d’essai d’amortisseurs ? » dans la prochaine section de cet article. Vous pouvez également consulter la page LABA7 dédiée aux bancs d’essai d’amortisseurs pour découvrir notre gamme complète.
Graphique de banc d’essai
Un graphique de banc d’essai d’amortisseurs est le moyen le plus pratique et le plus compréhensible de représenter les résultats d’un test d’amortisseur.
Le banc d’essai à chocs LABA7 enregistre les informations à une vitesse de milliers de fois par seconde. Présenter les résultats dans un autre format serait impossible à comprendre pour un humain – sans parler de la détection d’éventuels problèmes.
Notre logiciel regroupe toutes les données et les représente sous forme de graphiques, permettant ainsi d’évaluer facilement les performances de l’amortisseur.
Parfois, on les appelle aussi feuilles de banc d’essai – surtout lorsqu’elles sont imprimées.
Mécanisme Scotch-Yoke
Il transforme le mouvement rotatif du moteur en mouvement linéaire vertical de l’amortisseur. Le mécanisme Scotch-Yoke peut être considéré comme un gage de qualité, car il améliore grandement la précision des données recueillies par le banc d’essai.
Oscillation
Cela signifie effectuer un mouvement de va-et-vient régulier et rythmique. Par exemple, les amortisseurs servent à atténuer l’oscillation du ressort.
Hystérésis
L’hystérésis dans les graphiques d’un banc d’essai d’amortisseurs correspond à la différence entre la force d’amortissement pendant la compression (ou le rebond) et la force d’amortissement pendant le mouvement de retour à la même vitesse. Elle indique une perte d’énergie dans le système d’amortisseur, généralement due à la friction, à la dynamique des fluides ou à des inefficacités mécaniques.
Dans les graphiques, l’hystérésis est représentée par la séparation des deux courbes. Ci-dessous, vous trouverez des graphiques de banc d’essai d’amortisseurs illustrant l’hystérésis.
Qu’est-ce qu’un banc d’essai d’amortisseurs ?
Un banc d’essai d’amortisseurs est un outil essentiel pour évaluer et améliorer les performances d’une suspension.
Il mesure les forces de compression et de rebond d’un amortisseur et permet d’identifier d’éventuels problèmes afin de les corriger. Cela fait du banc d’essai d’amortisseurs un outil indispensable pour la construction, la révision ou le réglage d’une suspension.
Pour les pilotes et les conducteurs qui recherchent des performances maximales dans toute compétition, un banc d’essai d’amortisseurs est tout simplement irremplaçable. Il leur permet d’affiner leur suspension et, par conséquent, d’obtenir de meilleurs temps.
Avec les bons adaptateurs, les bancs d’essai LABA7 peuvent tester n’importe quel amortisseur dans le monde – qu’il soit utilisé sur un vélo, une moto, une voiture, un camion, un buggy ou tout autre véhicule de sport.
Consultez cette page si vous recherchez un banc d’essai d’amortisseurs à vendre.
Logiciel pour banc d’essai d’amortisseurs LABA7
Le logiciel du banc d’essai d’amortisseurs LABA7 est développé en pensant à l’utilisateur. Le logiciel est intuitif et facile à utiliser. En même temps, il intègre toutes les fonctionnalités et fournit les données les plus précises du marché. Et il fonctionne sous Windows !
Voici comment fonctionnent le matériel et le logiciel du banc d’essai d’amortisseurs LABA7 :
Pendant le test, le mécanisme Scotch-Yoke crée une oscillation de l’amortisseur. La cellule de charge du banc d’essai enregistre les forces de compression et de rebond de l’amortisseur, tandis qu’un capteur de déplacement de haute précision mesure la course de l’amortisseur.
Toutes les données sont ensuite collectées par notre enregistreur de données développé en interne. Des dizaines de milliers de points de données par seconde sont traités (sans décalage de phase) et envoyés au logiciel sur votre ordinateur.
Il est important de préciser que les données sont transmises en temps réel via WiFi. Cela signifie que vous pouvez suivre et analyser les performances de l’amortisseur au moment même où elles se produisent.
Lorsque le logiciel LABA7 de banc d’essai de suspension reçoit les données, il génère des graphiques sur votre écran. L’opérateur du banc d’essai peut ainsi détecter et corriger les dysfonctionnements ou régler la suspension à la perfection.
Tous les détails sur la lecture des graphiques de banc d’essai d’amortisseurs se trouvent dans la section Explication des graphiques de banc d’essai d’amortisseurs.
Fonctionnalités
Tare zéro
Avant d’expliquer comment lire les graphiques d’un banc d’essai d’amortisseurs, il est très important de noter que le banc doit réinitialiser le capteur à la bonne position. Cela évite que les graphiques du banc d’essai soient décalés et inexacts.
Le logiciel du banc d’essai d’amortisseurs LABA7 le fait automatiquement – nos graphiques sont donc toujours parfaitement précis.
Élimination de la pression de gaz / Élimination du ressort
Une autre fonctionnalité intelligente que nous avons intégrée est l’élimination du ressort. Elle est particulièrement utile lorsque vous mesurez des fourches à ressort pneumatique ou des fourches de motocross.
De plus, vous pouvez mesurer la pression de gaz théorique dans l’amortisseur et l’éliminer des graphiques.
Impression de rapports
Avec le logiciel LABA7, vous pouvez imprimer vos graphiques (y compris les comparaisons de graphiques) en quelques clics de souris.
Vous pouvez également télécharger le logo et les coordonnées de votre entreprise !
Explication des graphiques de banc d’essai d’amortisseurs
Vous trouverez ci-dessous des conseils sur la manière de lire les graphiques d’un banc d’essai d’amortisseurs. Tous les graphiques ont été générés par le logiciel LABA7 lors d’un seul test. Et ce n’est pas tout – nous expliquons comment les mesures sont effectuées, comment interpréter les résultats et nous partageons nos conseils pour obtenir les données les plus précises possibles.
Comme ces graphiques sont de véritables exemples issus de nos essais, il n’y a pas de meilleur support pour apprendre à lire des graphiques de banc d’essai.
Température vs. Temps
Le logiciel LABA7 propose une fonctionnalité pratique : un graphique de température en direct. Les mesures de température sont prises par un capteur infrarouge avec une précision de 0,5 °C. La lecture est effectuée toutes les secondes sur le graphique.
Cette fonctionnalité est particulièrement utile pour évaluer la capacité de votre amortisseur à dissiper la chaleur à différentes vitesses.
Principales applications du graphique de température :
- Préparation des amortisseurs. Avant de commencer les essais, il est important de chauffer les amortisseurs jusqu’à leur température de fonctionnement optimale. Cela garantit des résultats fiables et précis pendant le processus de test.
- Suivi de l’augmentation de la température. Le graphique permet d’observer la rapidité avec laquelle la température de l’amortisseur augmente. Cette information aide à évaluer ses performances dans différentes conditions et fournit des indications sur l’accumulation de chaleur.
- Identification des problèmes à haute température. En analysant les variations de température sur le graphique, il est possible de détecter les problèmes qui apparaissent lorsque l’amortisseur atteint des températures élevées. Cela permet d’en identifier la cause et de la corriger.
Notes importantes pour garantir des mesures précises :
- Évitez de mesurer sur des surfaces brillantes, car elles peuvent affecter la précision des relevés du capteur infrarouge.
- Placez le capteur face au corps de l’amortisseur afin qu’il puisse capter correctement les variations de température.
Force vs. déplacement
Pour les opérateurs de bancs d’essai d’amortisseurs, le graphique Force vs. Déplacement est probablement le plus intéressant de tous. Il montre le mouvement complet de l’amortisseur et peut aider à identifier la majorité des problèmes potentiels.
Dans le graphique Force vs. Déplacement, la force est représentée sur l’axe vertical et le déplacement – sur l’axe horizontal. Le graphique illustre la force qu’un amortisseur génère lorsqu’il se déplace, aussi bien en compression qu’en détente.
Ce graphique est principalement utilisé pour diagnostiquer l’état et la constance d’un amortisseur et doit être considéré comme le plus important.
Exemple d’un bon graphique de banc d’essai
L’image ci-dessous montre un graphique Force vs. Déplacement d’un amortisseur en bon état. Lors de l’analyse de ce graphique, on doit observer une ligne régulière et cohérente formant un ovale ou un cercle.
Exemple d’un mauvais graphique de banc d’essai
Si le graphique présente de grands pics ou chutes vers le haut ou vers le bas, cela montre une baisse de la force d’amortissement et indique que l’amortisseur devient moins efficace pendant cette course.
Les incohérences dans le graphique peuvent provenir de divers facteurs. Par exemple, elles peuvent être dues à l’usure mécanique ou à des composants desserrés à l’intérieur de l’amortisseur, ainsi qu’à la cavitation de l’huile. Un autre aspect critique est la pression d’azote. Un mauvais niveau de pression peut entraîner des forces incohérentes.
Il est important de noter qu’il existe des exceptions aux pics vers le haut dans le graphique. Cela concerne généralement les amortisseurs avec des soupapes de dérivation internes/externes ou des butées hydrauliques en compression et en détente. Lors d’un essai au banc, on observe alors une augmentation soudaine de la force d’amortissement en compression – et cela est normal.
Suivi de progression
L’enregistreur de données échantillonne les performances de l’amortisseur des dizaines de milliers de fois par seconde. Cela permet à notre logiciel de montrer exactement où les dysfonctionnements apparaissent dans le cycle de course de l’amortisseur. De plus, l’utilisateur peut comparer les graphiques avant et après réparation en quelques clics de souris.
Le graphique change lorsque la température de l’huile augmente
Le logiciel LABA7 ne moyenne pas le graphique Force vs. Déplacement en une seule courbe. Il les présente avec hystérésis, ce qui permet de suivre la constance de l’amortisseur même lorsque la température de l’huile augmente.
Quand utiliser le graphique Force vs. Déplacement
- Utilisez ce graphique lors de la construction, de l’entretien ou du réglage d’un amortisseur afin de vérifier s’il fonctionne dans les tolérances appropriées.
- Comparez les graphiques avant et après la révision de l’amortisseur ou après modification.
- Observez la température en direct de l’amortisseur et son évolution pendant le test.
Force vs. Vitesse
Lorsque vous construisez, entretenez ou réglez un amortisseur, il est très important de savoir lire les graphiques de vitesse. Ils permettent de déterminer la qualité de l’amortisseur testé. Dans cette section et les suivantes, vous trouverez une explication détaillée des graphiques de vitesse.
Alors, que montrent-ils ? Lorsque le banc passe par une série de vitesses, il enregistre et trace la force correspondant à chaque vitesse.
Le logiciel LABA7 génère un graphique Force vs. Vitesse, qui affiche la force sur l’axe vertical et la vitesse sur l’axe horizontal. La forme de la courbe permet d’évaluer la qualité de l’amortisseur.
Un amortisseur bien conçu produira une courbe avec un très faible écart d’hystérésis entre la partie « compression-accélération/décélération » et la partie « détente-accélération/décélération » de la courbe. L’image ci-dessous l’illustre.
Le logiciel LABA7 permet de visualiser un graphique Force vs. Vitesse combiné. Cette fonctionnalité est particulièrement utile lorsque l’hystérésis des forces est importante et qu’il y a trop de courbes dans le graphique.
Cependant, tous les amortisseurs ne donnent pas un graphique Force vs. Vitesse bien défini. Comme vous pouvez le voir sur l’image ci-dessous, cet amortisseur n’est pas en bon état.
Force vs. Vitesse moyenne
Le graphique Force vs. Vitesse moyenne prend la « boucle » F/V et moyenne les forces d’accélération et de décélération afin de produire une seule ligne pour chaque point de données de vitesse. Il doit ressembler à ce graphique.
Ce graphique a plusieurs objectifs. Il permet de comparer différents amortisseurs, d’analyser l’impact des réglages ou des modifications de clapets, et de vérifier que les amortisseurs gauche et droit sont correctement appariés.
Lors de l’examen, il est essentiel de s’assurer que l’écart d’hystérésis sur le graphique Force vs. Vitesse est réduit. Cela garantit la validité du graphique Force vs. Vitesse moyenne pour ces applications.
Attention aux amortisseurs présentant des graphiques Force vs. Vitesse déformés ! Dans ce cas, le graphique Force vs. Vitesse moyenne masquera des défauts ou problèmes sous-jacents dans l’amortisseur.
C’est pourquoi nous recommandons fortement d’analyser les deux graphiques de vitesse lors du test et du diagnostic d’un amortisseur.
Quand utiliser le graphique Force vs. Vitesse moyenne :
- Lors de la comparaison d’amortisseurs entre eux.
- Pour suivre et comprendre les effets des réglages ou des modifications de clapets.
- Pour appairer les amortisseurs gauche et droit.
PVP (Peak Velocity Plot)
Le Peak Velocity Plot est également appelé graphique Force-Vitesse de pointe. Il est utile pour le réglage des amortisseurs ou pour comparer la force principale qu’ils génèrent.
Voici ce qu’il faut savoir :
- Le graphique montre la relation entre la vitesse maximale de l’amortisseur et la force qu’il produit à cette vitesse.
- Cependant, il n’y a qu’un seul point de données pour chaque vitesse de pointe. Cela signifie que nous enregistrons uniquement la force lorsque l’amortisseur atteint sa vitesse maximale pendant le test.
- Pour obtenir une vision complète de la force générée par l’amortisseur à différentes vitesses, il est nécessaire d’effectuer plusieurs tests à des vitesses de plus en plus élevées. Cela permet de recueillir des points de données à différentes vitesses et de construire une courbe qui montre comment la force évolue avec l’augmentation de la vitesse.
Le graphique Force-Vitesse de pointe nous aide à comprendre comment la force produite par un amortisseur change à mesure que sa vitesse augmente. Pour obtenir une vision complète, plusieurs tests à différentes vitesses doivent être effectués et les données utilisées pour créer une courbe qui illustre la relation entre la vitesse et la force.
Force vs. Temps
Un graphique Force vs. Temps peut être utile lorsque l’on souhaite uniquement visualiser la mesure de la force. Il élimine les éventuelles imprécisions de données causées par le capteur de position. De plus, ce graphique est présenté avec moins d’algorithmes de « lissage ».
Dans ce graphique, il est possible de voir même les plus petites fluctuations de force.
Pourquoi les graphiques de banc d’essai d’amortisseurs sont-ils importants ?
Les graphiques de banc d’essai d’amortisseurs fournissent des données essentielles à toute personne souhaitant optimiser les réglages de suspension. Ils aident à :
- Identifier les incohérences de performance
- Optimiser les caractéristiques d’amortissement pour des conditions spécifiques
- Comparer différents réglages d’amortisseurs
- Diagnostiquer les problèmes mécaniques avant qu’ils ne deviennent des problèmes de performance
- Améliorer l’efficacité en R&D grâce à des résultats reproductibles et basés sur les données
Comment utiliser les graphiques de banc d’essai d’amortisseurs pour de meilleures performances ?
- Avant toute modification des amortisseurs, effectuez des tests initiaux afin d’établir une référence.
- Tester les amortisseurs avec différents réglages et comparer les graphiques pour trouver les courbes d’amortissement optimales. Avec le logiciel LABA7, c’est très facile – comme montré dans cette vidéo.
- Utiliser un graphique de température pour assurer des performances constantes et des résultats reproductibles.
- Effectuer des réglages éclairés des taux d’amortissement à partir des informations des graphiques – plutôt que de se fier à l’essai-erreur.
- Investir dans un banc d’essai d’amortisseurs de haute qualité, comme les modèles de LABA7, garantit des données précises pour une meilleure prise de décision.
Conclusion
Das Verständnis von Stoßdämpferprüfstands-Diagrammen ist entscheidend, um die Leistung der Federung zu optimieren – sei es im Rennsport, im Offroad-Einsatz oder im Alltag. Diese Diagramme liefern wichtige Einblicke in das Dämpfungsverhalten und helfen Ingenieuren, Tunern und Mechanikern, Stoßdämpfer für maximale Effizienz und Konstanz präzise abzustimmen. Durch die Nutzung von Prüfstandsdaten können gezielte, fundierte Anpassungen vorgenommen werden, die zu besserem Fahrkomfort, verbesserter Fahrdynamik und insgesamt gesteigerter Fahrzeugkontrolle führen.
Für weitere Einblicke in Fahrwerkstests und Stoßdämpferprüfstand-Technologie besuchen Sie unsere Website oder kontaktieren Sie unser Expertenteam.
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Vielen Dank, dass Sie diesen Artikel über das erfolgreiche Lesen von Stoßdämpferprüfstands-Diagrammen gelesen haben!
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