EMA – Système d’essai
d’amortisseurs électromagnétique
Le banc d’essai d’amortisseurs électromagnétique (électrodynamique) LABA7 utilise des moteurs linéaires pour des courses variables, des essais à haute fréquence et la reproduction précise de données de piste. Il peut être configuré pour fonctionner sur un réseau électrique standard, triphasé ou monophasé.
EMA est assorti d’une garantie fabricant d’un an, complétée par une garantie limitée de 5 ans, à compter de la mise en service, sur le bloc d’alimentation (bus de supercondensateurs).
Un banc d’essai d’amortisseurs Scotch-Yoke entraîne l’amortisseur par une manivelle : le mouvement est donc sinusoïdal, à course fixe. L’EMA l’entraîne avec des moteurs linéaires : la course, la forme d’onde et la vitesse sont donc programmables, y compris à partir de données de piste enregistrées.
Une machine d’essai d’amortisseurs. Trois niveaux de puissance.
EMA 30 kW
| Prix (hors TVA) | 65 000 EUR |
| Vitesse | 0,1 – 7 000 mm/s |
| Force de pointe à 2 m/s | 10 kN |
| Puissance de l’actionneur | 30 kW |
| Course | 250 mm |
| CDC/CCD | En option |
| Canaux ADC supplémentaires | En option |
| Alimentation électrique | Triphasée ou monophasée |
EMA 60 KW
| Prix (hors TVA) | 87 000 EUR |
| Vitesse | 0,1 – 7 000 mm/s |
| Force de pointe à 2 m/s | 20 kN |
| Puissance de l’actionneur | 60 kW |
| Course | 250 mm |
| CDC/CCD | En option |
| Canaux ADC supplémentaires | En option |
| Alimentation électrique | Triphasée ou monophasée |
EMA 120 kW
| Prix (hors TVA) | 176 000 EUR |
| Vitesse | 0,1 – 7 000 mm/s |
| Force de pointe à 2 m/s | 40 kN |
| Puissance de l’actionneur | 120 kW |
| Course | 250 mm |
| CDC/CCD | En option |
| Canaux ADC supplémentaires | En option |
| Alimentation électrique | Triphasée ou monophasée |
🌏 Livraison internationale et aux États-Unis disponible 🌏
Nous livrons les ateliers, les équipes de course, les OEM et les laboratoires d’essai aux États-Unis et dans le monde entier, à l’exception des pays sous sanctions. Demandez-nous une estimation des frais d’expédition !
Caractéristiques de nos EMA
Fréquence d’échantillonnage et précision
Capteur de position numérique qui échantillonne les données à une fréquence de 20 kHz, avec une résolution de position de 50 nm. Afin de garantir l’absence de déphasage dans les données, nous relevons simultanément les mesures de force, à cette même fréquence de 20 kHz, au moyen d’un capteur analogique.
Niveaux sonores
Un essai complet d’amortisseur se déroule à 52,5 dB(A), soit seulement 16 dB au-dessus du bruit ambiant de la pièce où la mesure a été effectuée. L’essai à 1 Hz et 100 mm de course a été mesuré avec un Sauter SU130 à 1 m de distance et 1,6 m de hauteur sur un EMA standard.
Applications sur mesure
Les composants développés en interne nous permettent de contrôler entièrement la compatibilité et l’évolutivité. Sans oublier qu’ils ouvrent des possibilités d’innovation et de création de fonctionnalités 100 % personnalisées.
Modules complémentaires facultatifs pour EMA
Contrôle semi-actif de l’amortissement (CDC/CCD)
Contrôle le courant dans la bobine des amortisseurs semi-actifs — désignés par les termes CDC (Continuous Damping Control) ou CCD (Continuously Controlled Damping) — en utilisant le même profil d’essai que celui appliqué au mouvement de l’actionneur électromécanique (EMA). Le courant et l’excitation demeurent synchronisés avec la course et la vitesse. Deux sorties indépendantes, 12-24 V, contrôle de courant par PWM 0-5 A. Un courant d’excitation est appliqué pendant une durée déterminée, suivi d’un courant de maintien. Le courant et la tension de la bobine sont enregistrés sous forme de canaux de données. Une ligne de synchronisation permet à un système de commande externe de déclencher l’essai — ou d’être déclenché par celui-ci —, ce qui autorise la relecture d’un signal provenant du calculateur d’un véhicule, parallèlement au profil de mouvement.
Dites-nous en plus sur votre amortisseur et nous confirmerons la configuration.
Système d’acquisition de données (DAQ)
Le système externe d’acquisition de données Ethernet (DAQ) permet de mesurer bien plus que la force et le déplacement. Connectez des capteurs de pression, de température, d’accélération, de niveau sonore ou de déplacement supplémentaire, et visualisez-les sur la même base temporelle que les courbes de force et de déplacement de l’EMA, au sein du logiciel LABA7. Ajoutez des unités supplémentaires pour augmenter le nombre de voies de mesure. 5 000 € HT pour la version EMA.
Indiquez-nous quels capteurs vous devez connecter.
Chargement latéral
L’EMA est disponible avec un dispositif de charge latérale qui applique une force latérale à l’amortisseur pendant un test. Dans les suspensions de type jambe de force, l’amortisseur supporte une charge latérale due à la géométrie de la suspension, ce qui augmente le frottement au niveau du guide de tige et du piston. Un test sans charge latérale mesure l’amortisseur sans ce frottement. Avec une charge latérale, les résultats de force et de frottement sont plus proches des conditions réelles d’utilisation. Une séquence de test peut inclure des essais avec et sans charge latérale, permettant ainsi de mesurer son effet sur le même amortisseur au cours d’une même session.
Alimentation par supercondensateurs, acquisition de données à 20 kHz
Enregistreur de données
Nos ingénieurs ont développé en interne l’enregistreur de données et le contrôleur destinés à l’EMA. Ils n’avaient qu’un seul objectif : concevoir une carte capable de détecter les variations de force, même les plus infimes, dans le fonctionnement de l’amortisseur.
Il offre une résolution de position de 50 nanomètres et une fréquence d’échantillonnage de 20 kHz. La résolution et la fréquence d’échantillonnage du capteur de force sont respectivement de 20 bits et 20 kHz.
Unité de commande
L’unité de commande de l’EMA est intégrée à un enregistreur de données sur une seule carte. Cette solution nous permet de fournir des résultats de test précis en temps réel.
L’intégration de technologies de pointe telles que les MOSFET au carbure de silicium (SiC) nous a permis de générer une puissance nettement supérieure.
De plus, cette unité contrôle le fonctionnement de l’alimentation intelligente, améliorant l’efficacité de l’EMA par LABA7 tout en réduisant la consommation d’énergie.
L’unité d’alimentation
Le bloc d’alimentation recharge les packs de supercondensateurs à partir d’une alimentation de 16 A et fournit jusqu’à 700 V aux actionneurs. Ainsi, la machine ne dépend pas d’une alimentation secteur à haute tension et à fort courant. L’énergie stockée vous permet également de mener le test à son terme en toute sécurité en cas de coupure de courant pendant un essai.
Les systèmes de 30, 60 et 120 kW fonctionnent tous sur la même alimentation standard : triphasée 340-530 VAC, 16 A. Sur demande, nos bancs d’essai d’amortisseurs électrodynamiques peuvent être optimisés pour une alimentation monophasée 190-250 VAC.
Garantie : le bloc d’alimentation (bus de supercondensateurs) bénéficie d’une garantie de 5 ans, couvrant tous les EMA LABA7 fabriqués dans les conditions d’utilisation spécifiées par le fabricant.
Logiciel
Le logiciel LABA7 pour systèmes d’essai d’amortisseurs électromagnétiques est conçu en tenant compte de l’expérience utilisateur. Les opérateurs peuvent facilement trouver, gérer et personnaliser les fonctionnalités des tests, réduisant ainsi le temps de prise en main.
Notre logiciel pour l’EMA permet l’édition des données avant et après les tests. Pour gagner du temps, il offre la possibilité aux opérateurs de découper les données de piste et de tester la performance de l’amortisseur sur des sections spécifiques du parcours. Après le test, les opérateurs peuvent déplacer et découper les graphiques ainsi que superposer des cycles individuels pour une meilleure analyse des données. Les cycles superposés révèlent un comportement qu’un seul graphique de vitesse de pointe (PVP) efface par la moyenne ; voir ce que cache un graphique PVP.
Le logiciel permet une intégration transparente avec des capteurs et des équipements de test supplémentaires.
Lecture des données de piste
L’EMA reproduit les déplacements enregistrés des amortisseurs à partir d’un fichier de télémétrie du véhicule, qui sert de données d’entrée pour l’essai. Chargez le fichier CSV, sélectionnez le format correspondant à votre enregistreur de données et définissez les unités.
Le logiciel affiche la courbe de déplacement en indiquant la fréquence d’échantillonnage du fichier, sa durée, ses positions minimale et maximale, ainsi que sa vitesse maximale.
Vous pouvez, si vous le souhaitez, filtrer les données, les réduire à la section testée, définir la position minimale de l’amortisseur et appliquer un multiplicateur de déplacement.
Liste complète des spécifications de l’EMA
30 kW
60 kW
120 kW
* Cela dépend de l’amortisseur. Cela dépend de la course.
🌏 Livraison internationale et aux États-Unis disponible 🌏
Nous livrons les ateliers, les équipes de course, les OEM et les laboratoires d’essai aux États-Unis et dans le monde entier, à l’exception des pays sous sanctions. Demandez-nous une estimation des frais d’expédition !
Types de tests et formes d’onde
Avantages des machines d’essai d’amortisseurs LABA7
Résultats reproductibles
Le piston de l’amortisseur est entraîné directement par des moteurs linéaires sans frottement, comportant peu de composants mécaniques susceptibles de s’user. La position est mesurée avec une résolution de 50 nm et la force avec une résolution de 20 bits, les deux grandeurs étant échantillonnées à 20 kHz. Le logiciel superpose les cycles et les essais sur un même graphique, ce qui permet de comparer directement les essais répétés effectués sur le même amortisseur.
Peu d’entretien
Le système d’essai de clapets EMA ne nécessite qu’un entretien minimal, car il ne comporte que très peu de composants mécaniques. Cette architecture permet d’accroître la fiabilité et l’efficacité opérationnelle.
Efficacité
L’EMA utilise un système d’alimentation intelligent qui lui permet de réaliser des essais d’amortisseurs à 7 000 mm/s tout en conservant une faible consommation électrique. Il fonctionne sur 16 A à partir d’une prise triphasée standard et fournit jusqu’à 120 kW de puissance crête aux actionneurs, l’énergie étant stockée dans des supercondensateurs.
Performance
Le système d’essai d’amortisseurs EMA allie une force élevée, une accélération immédiate et une vitesse importante à un enregistreur de données qui garantit la précision et la richesse des données.
Préparation à l’avenir
Les logiciels et micrologiciels des EMA de LABA7 peuvent être mis à niveau et mis à jour, le plus souvent entièrement à distance.
Polyvalence
Sinusoïde, sinusoïde superposée, vitesse constante, accélération constante, onde en dents de scie, onde en dents de scie inversée, impulsion, chute libre, bruit rose, balayage et chirp linéaires et exponentiels, forme d’onde personnalisée par le client et importation directe des données de piste. Voir « Types de tests et formes d’onde ».
Développez vos possibilités grâce aux adaptateurs et aux fixations
Les adaptateurs LABA7 créent une liaison parfaite, permettant des tests d’une précision et d’une pertinence optimales de vos amortisseurs. Résultat : performance accrue, efficacité renforcée et une meilleure compréhension des capacités de votre équipement.
Installation, formation et assistance
Chaque EMA est installé, mis en service et configuré en coopération avec LABA7 ou un représentant agréé. Aux États-Unis et outre-mer, cela se fait à distance. La vérification de l’installation, un premier essai et la formation de l’opérateur sont réalisés avant toute utilisation autonome.
Le client se charge de le décharger, de le fixer et de le raccorder au réseau électrique. La machine est fixée au sol à l’aide de boulons. La plaque d’ancrage et l’enceinte de sécurité sont fournies de série.
Contenu standard de l’emballage : unité EMA, bloc d’alimentation intelligent, adaptateurs de levage, câble d’alimentation (prise UE ou États-Unis), câble LAN de 5 m, adaptateur USB-LAN, patins de protection contre les rayures, deux adaptateurs à pince en U, manuel d’utilisation, logiciel (gratuit) et assistance par e-mail et WhatsApp.
Mises à jour : mises à jour logicielles et micrologicielles, à distance.
Garantie : 1 an sur l’appareil. 5 ans sur le bloc d’alimentation (bus de supercondensateurs).
Étalonnage : l’étalonnage en interne est proposé en standard. Un étalonnage par un organisme tiers est disponible sur demande.
Format de la formation : formation individuelle, en ligne.
Installation aux États-Unis et à l’étranger : à distance.
Garantie limitée de 5 ans sur le bloc d’alimentation
Garantie constructeur d’un an, ainsi qu’une garantie limitée de 5 ans à compter de la mise en service du bloc d’alimentation (bus de supercondensateurs).
Seuls les appareils utilisés dans les conditions normales d’exploitation spécifiées par le fabricant et présentant une défaillance fonctionnelle ou une dégradation telle que le système EMA ne soit plus en mesure d’exécuter les spécifications de test publiées sont couverts par la garantie. Le bloc d’alimentation (bus de supercondensateurs) répondant à ces conditions sera réparé ou remplacé gratuitement.
Foire aux questions
L'EMA peut-elle lire les données d'itinéraire enregistrées ?
Oui. Il importe un fichier CSV de télémétrie, le filtre et le découpe, puis le reproduit avec une course de 250 mm et une vitesse de 7 m/s.
L'EMA peut-elle tester des amortisseurs semi-actifs de type CDC et CCD ?
Oui, avec le module de commande d’amortisseurs CDC/CCD disponible en option.
Il contrôle le courant de la bobine de l’amortisseur à partir du même profil d’essai que le mouvement EMA, avec 2 sorties indépendantes, une tension de 12 à 24 V et un contrôle de courant PWM de 0 à 5 A. Sa ligne de synchronisation permet à un système de commande externe de déclencher ou de suivre l’essai.
L'EMA peut-elle enregistrer des capteurs supplémentaires ?
Oui, grâce au module d’acquisition de données (DAQ) LABA7 en option : 8 canaux asymétriques ou 4 canaux différentiels de 16 bits (débit global de 125 kS/s), synchronisés avec l’essai, ce qui permet d’enregistrer la pression, la température, l’accélération et d’autres signaux en même temps que la force et la position.
Quels sont les critères qu’un laboratoire OEM doit prendre en compte lors de l’achat d’une machine d’essai d’amortisseurs ?
Force maximale, vitesse, course et plage de fréquences. Taux d’échantillonnage et résolution. Importation des données de piste et couverture des formes d’onde. Option de charge latérale. Installation, formation et assistance. Exportation des données. Garantie.
Demandez à chaque fournisseur l’écart entre le mouvement commandé et le mouvement mesuré dans vos conditions d’essai, ou commencez par cette liste de contrôle : comment lire la fiche technique d’un banc d’essai d’amortisseurs.
En quoi un système d'essai d'amortisseurs électromagnétiques diffère-t-il d'un système hydraulique ?
Les systèmes de test d’amortisseurs électromagnétiques et hydrauliques sont deux technologies distinctes utilisées pour évaluer et tester les amortisseurs dans diverses applications.
Les actionneurs électromagnétiques offrent une grande précision dans le contrôle de la force avec des temps de réponse rapides. Ils excellent dans la gestion d’une large gamme de fréquences et fonctionnent silencieusement, grâce à un nombre réduit de pièces mobiles et à l’absence de dynamique des fluides. De plus, ces systèmes nécessitent moins d’entretien et connaissent des temps d’arrêt minimes, ce qui les rend très efficaces.
Les bancs d’essai hydrauliques, en revanche, sont conçus pour générer les forces plus élevées nécessaires aux essais d’amortisseurs de grande taille ou industriels, notamment à basse fréquence. Ils exigent toutefois un entretien régulier en raison des fuites possibles, du remplacement du fluide et de l’usure des composants mécaniques.
Pour savoir quoi vérifier dans les chiffres de n’importe quel banc, consultez notre guide sur la lecture d’une fiche technique de banc d’essai d’amortisseurs.
L'EMA effectue-t-elle des essais avec une charge latérale ?
Oui, grâce à l’unité de charge latérale en option. Celle-ci exerce une force latérale sur l’amortisseur pendant un essai. La charge latérale exercée sur un amortisseur de type jambe de force augmente le frottement au niveau du guide-tige et du piston ; une séquence d’essai peut ainsi inclure des cycles avec et sans charge latérale afin de mesurer la différence. Cette unité est disponible sur les EMA commandés avec l’option de charge latérale.
Qui se charge de l'installation et de la formation des opérateurs ?
LABA7 ou un représentant habilité, avant toute utilisation autonome.
Quelles sont les conditions de garantie ?
Garantie constructeur d’un an sur la machine. Garantie limitée de cinq ans sur le bloc d’alimentation (bus de supercondensateurs).
Quelles données puis-je exporter ?
Exportation au format CSV des intervalles, des courbes de vitesse maximale et des graphiques de vitesse moyenne. Le logiciel importe les fichiers CSV, les anciens fichiers LABA7 ainsi que certains fichiers provenant d’autres fabricants.
De quelle alimentation électrique l'EMA a-t-elle besoin ?
L’alimentation standard est triphasée 340-530 VAC 16 A sur tous les modèles. Une optimisation pour une alimentation monophasée 190-250 VAC 16 A est possible sur demande. Indiquez-nous l’alimentation de votre site et nous vous confirmerons la configuration.
L'EMA est-elle disponible aux États-Unis ?
Oui. LABA7 livre des EMA aux ateliers, écuries de course et laboratoires aux États-Unis et dans le monde entier, sauf vers les pays sous sanctions. L’EMA peut être configuré pour le réseau américain 110/120 V CA. La puissance crête provient des supercondensateurs : sur une alimentation 110 V, la machine met donc plus de temps à se recharger entre deux essais à forte énergie que sur du triphasé. Les prix sont indiqués en EUR avec leur équivalent en USD, les spécifications en unités métriques et impériales, le câble d’alimentation est fourni avec une prise américaine, et l’installation ainsi que la formation se font à distance. Indiquez-nous l’alimentation électrique de votre site et nous vous confirmerons la configuration.
Plus de produits LABA7 :
Testeurs de raideur des ressorts
Pompes de purge à vide
Balances pour voitures de course
Outils de suspension
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