{"id":344066,"date":"2026-04-24T07:14:29","date_gmt":"2026-04-24T07:14:29","guid":{"rendered":"https:\/\/laba7.com\/blog\/purge-automatique-amortisseur-necessaire\/"},"modified":"2026-07-28T09:41:07","modified_gmt":"2026-07-28T09:41:07","slug":"purge-automatique-amortisseur-necessaire","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/laba7.com\/fr\/blog\/purge-automatique-amortisseur-necessaire\/","title":{"rendered":"La purge automatique d&rsquo;amortisseur est-elle vraiment utile ? R\u00e9action vid\u00e9o"},"content":{"rendered":"\n<p>Nous sommes r\u00e9cemment tomb\u00e9s sur une <a href=\"https:\/\/www.youtube.com\/shorts\/768agMI7yOk\">vid\u00e9o de Filthy Motorsports sur YouTube<\/a>. La vid\u00e9o affirme que l&rsquo;huile d&rsquo;amortisseur, telle qu&rsquo;elle sort du bidon, ne contient naturellement pas d&rsquo;air, laissant croire au spectateur qu&rsquo;une pompe \u00e0 vide n&rsquo;est pas n\u00e9cessaire pour pr\u00e9parer l&rsquo;huile en vrac avant un entretien.<\/p>\n\n\n\n<p>Voici une affirmation surprenante : Ben n&rsquo;a pas tort ! Enfin, pas enti\u00e8rement. <\/p>\n\n\n\n<p>Certains \u00e9l\u00e9ments du test r\u00e9alis\u00e9 dans la vid\u00e9o pourraient induire en erreur. La purge des amortisseurs ne se r\u00e9sume pas \u00e0 l&rsquo;air et \u00e0 l&rsquo;huile. Nous avons d\u00e9j\u00e0 abord\u00e9 ce sujet dans l&rsquo;article <a href=\"https:\/\/laba7.com\/fr\/blog\/purger-amortisseurs\/\">sur la purge des amortisseurs de suspension<\/a>, \u00e0 la main ou avec des syst\u00e8mes de vide d\u00e9di\u00e9s. Dans cet article, nous allons donc nous concentrer uniquement sur les affirmations pr\u00e9cises faites dans la vid\u00e9o :<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><a href=\"#Quand-un-\u00e9quipement-sp\u00e9cialis\u00e9-est-il-n\u00e9cessaire-?\">Quand un \u00e9quipement sp\u00e9cialis\u00e9 est-il n\u00e9cessaire ?<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"#Ce-que-la-vid\u00e9o-\u00ab-Purge-sous-vide-de-l'huile-d'amortisseur-pour-\u00e9liminer-l'air-\u00bb-a-de-juste-?\">Ce que la vid\u00e9o \u00ab Purge sous vide de l&rsquo;huile d&rsquo;amortisseur pour \u00e9liminer l&rsquo;air \u00bb a de juste <\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"#Le-d\u00e9faut-:-air-entra\u00een\u00e9-contre-gaz-dissous\">Le d\u00e9faut : air entra\u00een\u00e9 contre gaz dissous<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"#Pourquoi-les-cycles-de-vide-profond-comptent-\u00e0-l'int\u00e9rieur-d'un-amortisseur-?\">Pourquoi les cycles de vide profond comptent \u00e0 l&rsquo;int\u00e9rieur d&rsquo;un amortisseur<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"#Le-verdict-:-les-syst\u00e8mes-de-vide-d\u00e9di\u00e9s-sont-ils-vraiment-n\u00e9cessaires-?\">Le verdict : les syst\u00e8mes de vide d\u00e9di\u00e9s sont-ils vraiment n\u00e9cessaires ?<\/a><\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"Quand-un-\u00e9quipement-sp\u00e9cialis\u00e9-est-il-n\u00e9cessaire-?\">Quand un <strong>\u00e9quipement sp\u00e9cialis\u00e9<\/strong> est-il n\u00e9cessaire ?<\/h2>\n\n\n\n<p>Voici la v\u00e9rit\u00e9. <\/p>\n\n\n\n<p>Les professionnels de la suspension, et m\u00eame les amateurs, peuvent r\u00e9aliser une purge \u00ab suffisamment bonne \u00bb \u00e0 la main. Nous irons m\u00eame plus loin en affirmant quelque chose de controvers\u00e9 : <\/p>\n\n\n\n<p>Ils peuvent m\u00eame r\u00e9aliser une purge \u00ab tout aussi bonne \u00bb. Pour certaines applications. <\/p>\n\n\n\n<p>Pour les trajets quotidiens, les balades tranquilles ou les escapades du week-end, la purge \u00e0 la main et la purge \u00e0 la machine d\u00e9di\u00e9e donneront des r\u00e9sultats similaires. Seuls les pilotes les plus exigeants et les plus attentifs <em>pourraient<\/em> ressentir la diff\u00e9rence. Le v\u00e9ritable probl\u00e8me de la purge \u00e0 la main, c&rsquo;est qu&rsquo;elle laisse plusieurs occasions \u00e0 \u00ab l&rsquo;erreur humaine \u00bb et demande plus de temps. Surtout si vous comptez sur l&rsquo;atmosph\u00e8re pour d\u00e9gazer votre huile.<\/p>\n\n\n\n<p>Mais quand il s&rsquo;agit de course, d&rsquo;entra\u00eenement ou de conduite sportive, le discours change. Avec la mont\u00e9e en temp\u00e9rature de l&rsquo;amortisseur, les effets des gaz rest\u00e9s dans le syst\u00e8me d&rsquo;amortissement deviennent exponentiellement plus intenses. Le fading et la perte d&rsquo;amortissement qu&rsquo;ils provoquent deviennent alors un v\u00e9ritable risque. <\/p>\n\n\n\n<p>Deux autres points \u00e0 garder \u00e0 l&rsquo;esprit : <\/p>\n\n\n\n<ol class=\"wp-block-list\">\n<li>Un \u00e9quipement professionnel \u00e9limine les gaz non seulement de l&rsquo;huile, mais aussi de l&rsquo;amortisseur lui-m\u00eame.<\/li>\n\n\n\n<li>Un autre domaine o\u00f9 ces machines se distinguent : la r\u00e9gularit\u00e9. Elles offrent une purge parfaite et constante, souvent deux fois plus rapide et sans salir. Il suffit de brancher, de r\u00e9gler le programme et d&rsquo;attendre quelques minutes.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<p>Ainsi, le traitement sous vide de l&rsquo;huile n&rsquo;est pas n\u00e9cessaire quand :<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Vous travaillez sur vos propres amortisseurs et vous les connaissez parfaitement \u2013 vous avez chang\u00e9 l&rsquo;huile des centaines de fois et vous savez comment \u00e9liminer toutes les bulles d&rsquo;air.<\/li>\n\n\n\n<li>Vous avez le temps n\u00e9cessaire pour une purge parfaite.<\/li>\n\n\n\n<li>Vous ne solliciterez pas fortement vos suspensions.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>\u00c0 l&rsquo;inverse, un \u00e9quipement professionnel est n\u00e9cessaire quand :<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Les syst\u00e8mes d&rsquo;amortissement seront utilis\u00e9s en conditions de haute performance.<\/li>\n\n\n\n<li>Vous dirigez un atelier professionnel o\u00f9 le temps, c&rsquo;est de l&rsquo;argent. Nos mod\u00e8les automatiques effectuent le m\u00eame travail environ deux fois plus vite, et vous n&rsquo;avez pas besoin d&rsquo;\u00eatre pr\u00e9sent \u2013 vous pouvez faire ce que vous voulez pendant ce temps.<\/li>\n\n\n\n<li>Votre r\u00e9putation compte, et le \u00ab suffisamment bon \u00bb n&rsquo;est pas \u00e0 l&rsquo;ordre du jour. Chaque amortisseur qui quitte votre \u00e9tabli doit r\u00e9pondre \u00e0 vos normes de qualit\u00e9. \u00c0 chaque fois. Sans exception. <\/li>\n\n\n\n<li>Vous travaillez avec des amortisseurs modernes complexes comportant des cavit\u00e9s borgnes, des circuits de clicker complexes et des espaces microscopiques.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"Ce-que-la-vid\u00e9o-\u00ab-Purge-sous-vide-de-l'huile-d'amortisseur-pour-\u00e9liminer-l'air-\u00bb-a-de-juste-?\">Ce que la vid\u00e9o \u00ab Purge sous vide de l&rsquo;huile d&rsquo;amortisseur pour \u00e9liminer l&rsquo;air \u00bb a de juste ?<\/h2>\n\n\n\n<p>Revenons \u00e0 la vid\u00e9o et rendons \u00e0 C\u00e9sar ce qui lui appartient : Ben r\u00e9alise une excellente d\u00e9monstration visuelle. <\/p>\n\n\n\n<p>Il d\u00e9montre qu&rsquo;en versant l&rsquo;huile d&rsquo;amortisseur de fa\u00e7on turbulente, on introduit des bulles d&rsquo;air visibles dans le liquide. Si on la verse lentement (ou qu&rsquo;on la laisse simplement reposer 20 minutes sur l&rsquo;\u00e9tabli), ces bulles remontent \u00e0 la surface et disparaissent.<\/p>\n\n\n\n<p>Sa conclusion est qu&rsquo;une pompe \u00e0 vide n&rsquo;est pas n\u00e9cessaire pour pr\u00e9parer un simple bidon d&rsquo;huile. <\/p>\n\n\n\n<p>Nous tenons simplement \u00e0 pr\u00e9ciser que cette conclusion n&rsquo;est pas sous-entendue. Ben ouvre la vid\u00e9o en d\u00e9non\u00e7ant le mythe selon lequel \u00ab il faut passer chaque bidon \u00e0 la pompe \u00e0 vide&#8230; avant un entretien \u00bb. Apr\u00e8s son test de 20 minutes, son verdict final : la faible quantit\u00e9 d&rsquo;air restante \u00ab n&rsquo;est pas suffisante pour poser probl\u00e8me&#8230; il suffit donc de la laisser reposer \u00bb. <\/p>\n\n\n\n<p>Nos propres tests concordent parfaitement avec ce qu&rsquo;il montre. Si quelqu&rsquo;un vous dit que l&rsquo;huile d&rsquo;amortisseur en bouteille est intrins\u00e8quement \u00ab pleine d&rsquo;air \u00bb et doit \u00eatre pass\u00e9e sous vide avant m\u00eame de pouvoir la verser, cette personne complique inutilement les choses. Pour \u00e9liminer l&rsquo;air visible de l&rsquo;huile en vrac, la patience et la gravit\u00e9 suffisent parfaitement. <\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"Le-d\u00e9faut-:-air-entra\u00een\u00e9-contre-gaz-dissous\">Le d\u00e9faut : air entra\u00een\u00e9 contre gaz dissous<\/h2>\n\n\n\n<p>Avant de poursuivre votre lecture, sachez qu&rsquo;en aucun cas nous ne doutons de la comp\u00e9tence, des capacit\u00e9s ou de l&rsquo;expertise globale de Ben. <\/p>\n\n\n\n<p>Simplement, dans le cadre de ce test basique, il n&rsquo;aborde pas vraiment la physique complexe des gaz dissous ni le comportement de l&rsquo;huile \u00e0 l&rsquo;int\u00e9rieur d&rsquo;un v\u00e9ritable amortisseur. Probablement parce qu&rsquo;il voulait que la vid\u00e9o soit non seulement p\u00e9dagogique, mais aussi divertissante \u2013 exactement comme nous essayons de le faire dans nos propres vid\u00e9os.<\/p>\n\n\n\n<p>La logique de la vid\u00e9o montre ses limites en ne traitant que de l&rsquo;air visible dans un gobelet ouvert. Il existe deux types d&rsquo;air dans le liquide de suspension :<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>L&rsquo;air entra\u00een\u00e9. Ce sont essentiellement les bulles visibles pi\u00e9g\u00e9es lors d&rsquo;un versement maladroit (ce que Ben montre).<\/li>\n\n\n\n<li>Les gaz dissous. De l&rsquo;air et de l&rsquo;humidit\u00e9 absorb\u00e9s par le liquide au niveau mol\u00e9culaire. Cela ne se voit pas \u00e0 l&rsquo;\u0153il nu.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Lorsque Ben applique sa pompe \u00e0 vide \u00e0 l&rsquo;huile soigneusement vers\u00e9e et que \u00ab rien ne se passe \u00bb, ce n&rsquo;est pas parce que l&rsquo;huile est parfaitement exempte d&rsquo;air. C&rsquo;est parce que son simple test en chambre ne tire peut-\u00eatre pas un vide suffisamment profond pour franchir le seuil de pression de vapeur du liquide.<\/p>\n\n\n\n<p>Nos <a href=\"https:\/\/laba7.com\/fr\/produits\/pompe-de-purge-sous-vide-pour-amortisseur\/\">purgeurs d&rsquo;amortisseurs<\/a> (m\u00eame le mod\u00e8le MANUEL) atteignent un vide massif de -0,99 BAR (soit l&rsquo;\u00e9vacuation d&rsquo;environ 98 % de l&rsquo;atmosph\u00e8re). \u00c0 cette pression extr\u00eamement basse, la physique de l&rsquo;huile change compl\u00e8tement. Si l&rsquo;on place un gobelet d&rsquo;huile d&rsquo;amortisseur frais et sans bulles sous un vide de -0,99 BAR, elle se met soudainement \u00e0 \u00ab bouillir \u00bb et \u00e0 mousser \u00e0 temp\u00e9rature ambiante. C&rsquo;est l&rsquo;air dissous invisible et l&rsquo;humidit\u00e9 microscopique qui sont violemment arrach\u00e9s du liquide.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Retenez ceci :<\/strong> apr\u00e8s cette proc\u00e9dure, l&rsquo;huile exempte d&rsquo;air est inject\u00e9e avec force dans l&rsquo;amortisseur exempt d&rsquo;air, ce qui conclut une purge parfaite. <\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"Pourquoi-les-cycles-de-vide-profond-comptent-\u00e0-l'int\u00e9rieur-d'un-amortisseur-?\">Pourquoi les cycles de vide profond comptent \u00e0 l&rsquo;int\u00e9rieur d&rsquo;un amortisseur ?<\/h2>\n\n\n\n<p>Un autre point que la vid\u00e9o n&rsquo;explique pas au spectateur concernant les subtilit\u00e9s de la purge des amortisseurs : pendant le test, l&rsquo;huile d&rsquo;amortisseur reposant dans un gobelet ouvert est pr\u00e9sent\u00e9e comme le crit\u00e8re final de r\u00e9ussite. <\/p>\n\n\n\n<p>Or, dans le m\u00e9tier de l&rsquo;entretien des suspensions, l&rsquo;huile d&rsquo;amortisseur ne reste pas dans un gobelet ; en fin de compte, elle se retrouve \u00e0 l&rsquo;int\u00e9rieur d&rsquo;un syst\u00e8me m\u00e9canique scell\u00e9 hautement complexe.<\/p>\n\n\n\n<p>L&rsquo;explication qui suit va devenir un peu technique, mais restez avec nous. Nous avons essay\u00e9 de la simplifier autant que possible sans perdre d&rsquo;informations essentielles :<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Lorsqu&rsquo;un syst\u00e8me d&rsquo;amortissement travaille intens\u00e9ment sur un terrain accident\u00e9, le liquide est forc\u00e9 \u00e0 travers de minuscules cales de piston \u00e0 des vitesses consid\u00e9rables. <\/li>\n\n\n\n<li>Cela cr\u00e9e de fortes chutes de pression localis\u00e9es. <\/li>\n\n\n\n<li>S&rsquo;il reste de l&rsquo;air dissous ou une trace d&rsquo;humidit\u00e9 dans l&rsquo;huile (que la purge \u00e0 la main et le repos ne peuvent \u00e9liminer), ces chutes de pression extr\u00eames font instantan\u00e9ment vaporiser les gaz invisibles en bulles. <\/li>\n\n\n\n<li>C&rsquo;est ce qu&rsquo;on appelle la cavitation, qui provoque un fading imm\u00e9diat de l&rsquo;amortisseur et une perte de contr\u00f4le de l&rsquo;amortissement.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>De plus, un amortisseur moderne \u00e0 bypass ou \u00e0 double tube est rempli de \u00ab cavit\u00e9s borgnes \u00bb microscopiques dans les circuits de clicker. Lorsqu&rsquo;on verse manuellement l&rsquo;huile dans un amortisseur, de l&rsquo;air reste d\u00e9finitivement pi\u00e9g\u00e9 dans ces recoins labyrinthiques.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"Le-verdict-:-les-syst\u00e8mes-de-vide-d\u00e9di\u00e9s-sont-ils-vraiment-n\u00e9cessaires-?\">Le verdict : les syst\u00e8mes de vide d\u00e9di\u00e9s sont-ils vraiment n\u00e9cessaires ?<\/h2>\n\n\n\n<p>Des machines d&rsquo;entretien d&rsquo;amortisseurs sont-elles n\u00e9cessaires pour pr\u00e9parer un bidon d&rsquo;huile sur votre \u00e9tabli ? Non. La vid\u00e9o a tout \u00e0 fait raison : un versement soigneux et un peu de patience r\u00e9soudront vos probl\u00e8mes d&rsquo;huile en vrac.<\/p>\n\n\n\n<p>Un \u00e9quipement professionnel est-il n\u00e9cessaire pour construire une suspension pr\u00eate pour la course et exempte de fading ? Absolument.<\/p>\n\n\n\n<p>Une simple chambre \u00e0 vide peut prouver que le versement cr\u00e9e des bulles, mais il faut un vide profond de qualit\u00e9 professionnelle et des cycles de pression pour \u00e9liminer les gaz dissous invisibles et l&rsquo;humidit\u00e9 qui provoquent r\u00e9ellement la d\u00e9faillance d&rsquo;un amortisseur sur circuit.<\/p>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n<ul class=\"wp-block-latest-posts__list wp-block-latest-posts\"><li><a class=\"wp-block-latest-posts__post-title\" href=\"https:\/\/laba7.com\/fr\/blog\/purge-automatique-amortisseur-necessaire\/\">La purge automatique d&rsquo;amortisseur est-elle vraiment utile ? R\u00e9action vid\u00e9o<\/a><\/li>\n<li><a class=\"wp-block-latest-posts__post-title\" href=\"https:\/\/laba7.com\/fr\/blog\/reparations-de-suspension-de-vehicule-basees-sur-les-donnees\/\">\u00c9tude de cas : R\u00e9parations de suspension de v\u00e9hicules bas\u00e9es sur les donn\u00e9es<\/a><\/li>\n<li><a class=\"wp-block-latest-posts__post-title\" href=\"https:\/\/laba7.com\/fr\/blog\/le-mois-de-ship-happens-livraison-gratuite-expedition-rapide-tout-le-mois-de-novembre\/\">Le mois de Ship Happens : Livraison gratuite, exp\u00e9dition rapide, tout le mois de novembre<\/a><\/li>\n<li><a class=\"wp-block-latest-posts__post-title\" href=\"https:\/\/laba7.com\/fr\/blog\/qu-est-ce-qu-un-taux-de-raideur\/\">Qu&rsquo;est-ce qu&rsquo;un taux de raideur?<\/a><\/li>\n<li><a class=\"wp-block-latest-posts__post-title\" href=\"https:\/\/laba7.com\/fr\/blog\/purger-amortisseurs\/\">Comment purger les amortisseurs de suspension : \u00e0 la main ou \u00e0 l\u2019aide d\u2019une machine<\/a><\/li>\n<\/ul>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Nous sommes r\u00e9cemment tomb\u00e9s sur une vid\u00e9o de Filthy Motorsports sur YouTube. 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