- \n
- Terminologie cl\u00e9 pour lire les graphiques d\u2019un banc d\u2019essai d\u2019amortisseurs<\/a>\n
- \n
- Amortisseur<\/a><\/li>\n\n\n\n
- Dynamom\u00e8tre<\/a><\/li>\n\n\n\n
- Banc d’essai d’amortisseurs<\/a><\/li>\n\n\n\n
- Graphique de banc d\u2019essai<\/a><\/li>\n\n\n\n
- M\u00e9canisme Scotch-Yoke<\/a><\/li>\n\n\n\n
- Oscillation<\/a><\/li>\n\n\n\n
- Hyst\u00e9r\u00e9sis<\/a><\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n\n\n\n
- Avant de commencer : Configuration et r\u00e9p\u00e9tabilit\u00e9 des tests<\/a>\n
- \n
- Montage correct de l’amortisseur<\/a><\/li>\n\n\n\n
- R\u00e9glez la course et la vitesse correctes<\/a><\/li>\n\n\n\n
- Proc\u00e9dure d’\u00e9chauffement<\/a><\/li>\n\n\n\n
- Documentez vos param\u00e8tres<\/a><\/li>\n\n\n\n
- V\u00e9rification des variables externes<\/a><\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n\n\n\n
- Qu’est-ce qu’un banc d’essai d’amortisseurs ?<\/a><\/li>\n\n\n\n
- Logiciel du banc d’essai d’amortisseurs LABA7<\/a>\n
- \n
- Fonctionnalit\u00e9s<\/a><\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n\n\n\n
- Explication des graphiques de banc d’essai d’amortisseurs<\/a>\n
- \n
- Temp\u00e9rature vs. Temps<\/a><\/li>\n\n\n\n
- Force contre d\u00e9placement<\/a><\/li>\n\n\n\n
- Force contre vitesse<\/a><\/li>\n\n\n\n
- Force en fonction de la vitesse moyenne. <\/a><\/li>\n\n\n\n
- PVP (Peak Velocity Plot)<\/a><\/li>\n\n\n\n
- Force contre temps<\/a><\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n\n\n\n
- Pourquoi les graphiques de banc d’essai d’amortisseurs sont-ils importants ?<\/a><\/li>\n\n\n\n
- Signatures de d\u00e9fauts courants et causes probables<\/a><\/li>\n\n\n\n
- Comment utiliser les graphiques de banc d’essai d’amortisseurs pour de meilleures performances ?<\/a><\/li>\n\n\n\n
- Conclusion<\/a><\/li>\n\n\n\n
- Foire aux questions<\/a>\n
- \n
- \u00c0 quoi ressemble un \u00ab bon \u00bb graphique de banc d’essai de suspension, et quels sch\u00e9mas signalent des probl\u00e8mes ?<\/a><\/li>\n\n\n\n
- Quel niveau d’hyst\u00e9r\u00e9sis est acceptable lors de la lecture d’un graphique de banc d’essai d’amortisseurs ?<\/a><\/li>\n\n\n\n
- Dois-je normaliser la temp\u00e9rature lorsque j’apprends \u00e0 lire un graphique de banc d’essai et \u00e0 comparer les essais ?<\/a><\/li>\n\n\n\n
- Quels graphiques sont les plus adapt\u00e9s pour faire correspondre les chocs gauche et droit, et pourquoi ?<\/a><\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n\n
Terminologie cl\u00e9 pour lire les graphiques d’un banc d’essai d’amortisseurs<\/h2>\n\n
Dans cette section, nous aborderons quelques notions de base utilis\u00e9es lors de l’utilisation d’un banc d’essai d’amortisseurs. Si vous \u00eates d\u00e9j\u00e0 un utilisateur exp\u00e9riment\u00e9, vous pouvez passer directement \u00e0 une autre section. <\/p>\n\n
Amortisseur<\/h3>\n\n
Ce que c’est, ce que cela fait, ce qu’est l’amortissement, comment il fonctionne et d’autres questions sont expliqu\u00e9es en d\u00e9tail dans notre guide complet des amortisseurs<\/a>.<\/p>\n\n
En bref, un amortisseur (shock absorber, fourche ou damper) fait partie de la suspension d’une voiture, d’un v\u00e9lo ou d’une moto. Quel que soit le terme, son r\u00f4le est de r\u00e9duire les chocs et vibrations caus\u00e9s par les routes irr\u00e9guli\u00e8res, am\u00e9liorant ainsi la tenue de route et le confort du v\u00e9hicule. <\/p>\n\n
Dynamom\u00e8tre<\/h3>\n\n
\u00c9galement appel\u00e9 banc d’essai en abr\u00e9g\u00e9. Par d\u00e9finition, un banc d’essai est un instrument qui mesure la puissance d’un moteur. Les dynamom\u00e8tres sont utilis\u00e9s pour tester diff\u00e9rentes pi\u00e8ces ou composants et aident \u00e0 diagnostiquer des probl\u00e8mes ou \u00e0 assurer la qualit\u00e9. <\/p>\n\n
Banc d’essai d’amortisseurs<\/h3>\n\n
Un banc d’essai d’amortisseurs<\/a>, con\u00e7u sp\u00e9cifiquement pour les amortisseurs, enregistre la force, le d\u00e9placement et la vitesse de l’amortisseur sur un cycle de course contr\u00f4l\u00e9. Ces donn\u00e9es sont enregistr\u00e9es afin d’\u00e9valuer les performances et d’identifier les d\u00e9fauts. <\/p>\n\n
Graphique de banc d\u2019essai<\/h3>\n\n
Un graphique de banc d’essai est la mani\u00e8re la plus pratique et la plus facile \u00e0 comprendre de repr\u00e9senter les r\u00e9sultats d’un test d’amortisseur. <\/p>\n\n
Le banc d’essai \u00e0 chocs LABA7 enregistre les informations \u00e0 une vitesse de milliers de fois par seconde. Pr\u00e9senter les r\u00e9sultats dans un autre format serait impossible \u00e0 comprendre pour un humain – sans parler de la d\u00e9tection d’\u00e9ventuels probl\u00e8mes. <\/p>\n\n
Notre logiciel regroupe toutes les donn\u00e9es et les repr\u00e9sente sous forme de graphiques, permettant ainsi d’\u00e9valuer facilement les performances de l’amortisseur. <\/p>\n\n
Parfois, on les appelle des feuilles de dyno. Surtout si elles sont imprim\u00e9es. <\/p>\n\n
M\u00e9canisme Scotch-Yoke<\/h3>\n\n
Il transforme le mouvement de rotation du moteur en mouvement lin\u00e9aire vertical de l’amortisseur. Le m\u00e9canisme Scotch-Yoke peut \u00eatre consid\u00e9r\u00e9 comme un gage de qualit\u00e9<\/a> car il am\u00e9liore consid\u00e9rablement la pr\u00e9cision des donn\u00e9es recueillies par le dynamom\u00e8tre. <\/p>\n\n
Oscillation<\/h3>\n\n
Cela signifie effectuer un mouvement de va-et-vient r\u00e9gulier et rythmique. Par exemple, les amortisseurs servent \u00e0 att\u00e9nuer l’oscillation du ressort. <\/p>\n\n
Hyst\u00e9r\u00e9sis<\/h3>\n\n
L’hyst\u00e9r\u00e9sis dans les graphiques d’un banc d’essai d’amortisseurs correspond \u00e0 la diff\u00e9rence entre la force d’amortissement pendant la compression (ou le rebond) et la force d’amortissement pendant le mouvement de retour \u00e0 la m\u00eame vitesse. Elle indique une perte d’\u00e9nergie dans le syst\u00e8me d’amortisseur, g\u00e9n\u00e9ralement due \u00e0 la friction, \u00e0 la dynamique des fluides ou \u00e0 des inefficacit\u00e9s m\u00e9caniques.<\/p>\n\n
Dans les graphiques, l’hyst\u00e9r\u00e9sis est repr\u00e9sent\u00e9e par la s\u00e9paration des deux courbes. Ci-dessous, vous trouverez des graphiques de banc d’essai d’amortisseurs illustrant l’hyst\u00e9r\u00e9sis.<\/p>\n\n
Avant de commencer : Configuration et r\u00e9p\u00e9tabilit\u00e9 des tests<\/h2>\n\n
Un protocole de test rigoureux et constant est essentiel \u00e0 une analyse fiable des courbes de r\u00e9ponse aux chocs. Sans reproductibilit\u00e9, la comparaison des r\u00e9sultats rel\u00e8ve de la conjecture.<\/p>\n\n
Montage correct de l’amortisseur<\/h3>\n\n
Assurez-vous que l’amortisseur est solidement fix\u00e9 et correctement align\u00e9 sur le banc d’essai. Un mauvais alignement engendre des charges lat\u00e9rales qui faussent les mesures de force sur votre graphique d’amortisseur. <\/p>\n\n
R\u00e9glez la course et la vitesse correctes<\/h3>\n\n
Adaptez la course et la vitesse d’essai aux conditions r\u00e9elles d’utilisation. La plupart des utilisateurs de LABA7 commencent par des vitesses mod\u00e9r\u00e9es (50 \u00e0 100 mm\/s) avant de passer \u00e0 des vitesses plus \u00e9lev\u00e9es. <\/p>\n\n
Proc\u00e9dure d’\u00e9chauffement<\/h3>\n\n
L’huile froide se comporte diff\u00e9remment de l’huile chaude. Effectuez quelques cycles \u00e0 vitesse mod\u00e9r\u00e9e pour amener l’amortisseur \u00e0 sa temp\u00e9rature de fonctionnement avant d’enregistrer les donn\u00e9es. Cette \u00e9tape est cruciale pour obtenir des r\u00e9sultats reproductibles lors de la lecture d’un graphique de banc d’essai. <\/p>\n\n
Documentez vos param\u00e8tres<\/h3>\n\n
Pour chaque essai, consignez la course, la ou les vitesses d’essai, la temp\u00e9rature ambiante et celle de l’amortisseur, la position des r\u00e9glages, la date et l’identifiant de l’amortisseur. Une documentation rigoureuse permet une comparaison pertinente des courbes de performance des amortisseurs au fil du temps.<\/p>\n\n
V\u00e9rification des variables externes<\/h3>\n\n
Veillez \u00e0 ce qu’aucun \u00e9l\u00e9ment mal fix\u00e9, aucune interf\u00e9rence \u00e9lectrique ni aucune vibration environnante ne perturbe les mesures. Un environnement stable garantit des r\u00e9sultats de banc d’essai dynamom\u00e9triques plus fiables. <\/p>\n\n
Qu’est-ce qu’un banc d’essai d’amortisseurs ?<\/h2>\n\n
Un banc d’essai d’amortisseurs est un outil essentiel pour \u00e9valuer et am\u00e9liorer les performances d’une suspension.<\/p>\n\n
Il mesure les forces de compression et de rebond d’un amortisseur et permet d’identifier d’\u00e9ventuels probl\u00e8mes afin de les corriger. Cela fait du banc d’essai d’amortisseurs un outil indispensable pour la construction, la r\u00e9vision ou le r\u00e9glage d’une suspension.<\/p>\n\n
Pour les pilotes et les conducteurs qui recherchent des performances maximales dans toute comp\u00e9tition, un banc d’essai d’amortisseurs est tout simplement irrempla\u00e7able. Il leur permet d’affiner leur suspension et, par cons\u00e9quent, d’obtenir de meilleurs temps.<\/p>\n\n
Avec les adaptateurs appropri\u00e9s, les bancs d’essai d’amortisseurs LABA7 peuvent tester n’importe quel amortisseur sur Terre. Qu\u2019ils soient utilis\u00e9s sur des v\u00e9los, des motos, des voitures, des camions, des buggies ou tout autre v\u00e9hicule sportif.<\/p>\n\n
Consultez cette page si vous recherchez un banc d’essai d’amortisseurs \u00e0 vendre<\/a>. <\/p>\n\n
Logiciel du banc d’essai d’amortisseurs LABA7<\/h2>\n\n
![\"Logiciel](\"https:\/\/laba7.com\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/shock-dyno-software-laba7-1024x1024.png\" "\\"Logiciel")
<\/figure>\n\nLe logiciel du banc d’essai d’amortisseurs LABA7 est d\u00e9velopp\u00e9 en pensant \u00e0 l’utilisateur. Le logiciel est intuitif et facile \u00e0 utiliser. En m\u00eame temps, il int\u00e8gre toutes les fonctionnalit\u00e9s et fournit les donn\u00e9es les plus pr\u00e9cises du march\u00e9. Et il fonctionne sous Windows !<\/p>\n\n
![\"Microsoft](\"https:\/\/laba7.com\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/Windows-logo-png-transparent-300x66.png\")
<\/a><\/figure>\n\n<\/p>\n\n
Voici comment fonctionnent le mat\u00e9riel et le logiciel du banc d’essai d’amortisseurs LABA7 :<\/p>\n\n
Pendant le test, le m\u00e9canisme Scotch-Yoke cr\u00e9e une oscillation de l’amortisseur. La cellule de charge du banc d’essai enregistre les forces de compression et de rebond de l’amortisseur, tandis qu’un capteur de d\u00e9placement de haute pr\u00e9cision mesure la course de l’amortisseur.<\/p>\n\n
Toutes les donn\u00e9es sont ensuite collect\u00e9es par notre enregistreur de donn\u00e9es d\u00e9velopp\u00e9 en interne. Des dizaines de milliers de points de donn\u00e9es par seconde sont trait\u00e9s (sans d\u00e9calage de phase) et envoy\u00e9s au logiciel sur votre ordinateur. <\/p>\n\n
\n
Il est important de souligner que les donn\u00e9es sont transmises en temps r\u00e9el <\/strong>via Wi-Fi. Cela signifie que vous pouvez suivre et analyser le comportement du choc en temps r\u00e9el. <\/p>\n<\/blockquote>\n\n
Lorsque le logiciel LABA7 de banc d’essai de suspension re\u00e7oit les donn\u00e9es, il g\u00e9n\u00e8re des graphiques sur votre \u00e9cran. L’op\u00e9rateur du banc d’essai peut ainsi d\u00e9tecter et corriger les dysfonctionnements ou r\u00e9gler la suspension \u00e0 la perfection.<\/p>\n\n
Vous trouverez tous les d\u00e9tails sur la lecture des graphiques dans la section \u00ab Explication des graphiques de banc d’essai<\/a> \u00bb.<\/p>\n\n
Fonctionnalit\u00e9s<\/h3>\n\n
Le logiciel LABA7 comprend plusieurs outils con\u00e7us pour am\u00e9liorer la pr\u00e9cision et rationaliser votre flux de travail lors de la lecture des graphiques de banc d’essai de chocs.<\/p>\n\n
Tare z\u00e9ro<\/strong><\/h4>\n\n
Avant d’expliquer comment lire les graphiques d’un banc d’essai d’amortisseurs, il est tr\u00e8s important de noter que le banc doit r\u00e9initialiser le capteur \u00e0 la bonne position. Cela \u00e9vite que les graphiques du banc d’essai soient d\u00e9cal\u00e9s et inexacts. <\/p>\n\n
Le logiciel du banc d’essai d’amortisseurs LABA7<\/a> le fait automatiquement – nos graphiques sont donc toujours parfaitement pr\u00e9cis. <\/p>\n\n
![\"Caractéristiques](\"https:\/\/laba7.com\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/laba7-shock-dyno-software-features-1024x576.png\")
<\/figure>\n\n\u00c9limination de la pression de gaz \/ \u00c9limination du ressort<\/strong><\/h4>\n\n
Une autre fonctionnalit\u00e9 intelligente que nous avons int\u00e9gr\u00e9e est l’\u00e9limination du ressort. Elle est particuli\u00e8rement utile lorsque vous mesurez des fourches \u00e0 ressort pneumatique ou des fourches de motocross. <\/p>\n\n
De plus, vous pouvez mesurer la pression de gaz th\u00e9orique dans l’amortisseur et l’\u00e9liminer des graphiques. <\/p>\n\n
<\/figure>\n\n
Impression de rapports<\/strong><\/h4>\n\n
Avec le logiciel LABA7, vous pouvez imprimer vos graphiques (y compris les comparaisons de graphiques) en quelques clics de souris.<\/p>\n\n
Vous pouvez \u00e9galement t\u00e9l\u00e9charger le logo et les coordonn\u00e9es de votre entreprise ! <\/p>\n\n
<\/figure>\n\n
<\/p>\n\n
Explication des graphiques de banc d’essai d’amortisseurs<\/h2>\n\n
Vous trouverez ci-dessous des conseils sur la mani\u00e8re de lire les graphiques d’un banc d’essai d’amortisseurs. Tous les graphiques ont \u00e9t\u00e9 g\u00e9n\u00e9r\u00e9s par le logiciel LABA7 lors d’un seul test. Et ce n’est pas tout – nous expliquons comment les mesures sont effectu\u00e9es, comment interpr\u00e9ter les r\u00e9sultats et nous partageons nos conseils pour obtenir les donn\u00e9es les plus pr\u00e9cises possibles.<\/p>\n\n
Comme ces graphiques sont de v\u00e9ritables exemples issus de nos essais, il n’y a pas de meilleur support pour apprendre \u00e0 lire des graphiques de banc d’essai.<\/p>\n\n
<\/p>\n\n
Temp\u00e9rature vs. Temps<\/h3>\n\n
Le logiciel LABA7 propose une fonctionnalit\u00e9 pratique : un graphique de temp\u00e9rature en direct. Les mesures de temp\u00e9rature sont prises par un capteur infrarouge avec une pr\u00e9cision de 0,5 \u00b0C. La lecture est effectu\u00e9e toutes les secondes sur le graphique. <\/p>\n\n
Cette fonctionnalit\u00e9 est particuli\u00e8rement utile pour \u00e9valuer la capacit\u00e9 de votre amortisseur \u00e0 dissiper la chaleur \u00e0 diff\u00e9rentes vitesses. <\/p>\n\n
![\"Graphique](\"https:\/\/laba7.com\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/Untitled-768-×-768-px-2.png\")
<\/figure>\n\nPrincipales applications du graphique de temp\u00e9rature :<\/p>\n\n
- \n
- Pr\u00e9paration des amortisseurs.<\/strong> Avant de commencer les essais, il est important de chauffer les amortisseurs jusqu’\u00e0 leur temp\u00e9rature de fonctionnement optimale. Cela garantit des r\u00e9sultats fiables et pr\u00e9cis pendant le processus de test. <\/li>\n\n\n\n
- Suivi de l’augmentation de la temp\u00e9rature. <\/strong>Le graphique permet d’observer la rapidit\u00e9 avec laquelle la temp\u00e9rature de l’amortisseur augmente. Cette information aide \u00e0 \u00e9valuer ses performances dans diff\u00e9rentes conditions et fournit des indications sur l’accumulation de chaleur. <\/li>\n\n\n\n
- Identification des probl\u00e8mes \u00e0 haute temp\u00e9rature. L’analyse des fluctuations de temp\u00e9rature sur le graphique permet de d\u00e9tecter les probl\u00e8mes susceptibles de survenir lorsque l’amortisseur atteint des temp\u00e9ratures \u00e9lev\u00e9es. Cela vous permet d’identifier la cause du dysfonctionnement et de le r\u00e9parer. <\/li>\n<\/ol>\n\n
\n
Notes importantes pour garantir des mesures pr\u00e9cises :<\/p>\n\n\n\n
- \n
- \u00c9vitez de mesurer sur des surfaces brillantes, car elles peuvent affecter la pr\u00e9cision des relev\u00e9s du capteur infrarouge.<\/li>\n\n\n\n
- Placez le capteur face au corps de l’amortisseur afin qu’il puisse capter correctement les variations de temp\u00e9rature.<\/li>\n<\/ul>\n<\/blockquote>\n\n
<\/p>\n\n
Force vs. d\u00e9placement<\/h3>\n\n
Pour les op\u00e9rateurs de bancs d’essai de chocs, le graphique Force\/D\u00e9placement est probablement le plus int\u00e9ressant de tous. Il illustre le mouvement complet de l’amortisseur et permet d’identifier la plupart des probl\u00e8mes potentiels. <\/p>\n\n
Dans le graphique Force vs. D\u00e9placement, la force est repr\u00e9sent\u00e9e sur l’axe vertical et le d\u00e9placement – sur l’axe horizontal. Le graphique illustre la force qu’un amortisseur g\u00e9n\u00e8re lorsqu’il se d\u00e9place, aussi bien en compression qu’en d\u00e9tente. <\/p>\n\n
Ce graphique est principalement utilis\u00e9 pour diagnostiquer l’\u00e9tat et la constance d’un amortisseur et doit \u00eatre consid\u00e9r\u00e9 comme le plus important.<\/p>\n\n
<\/p>\n\n
Exemple d’un bon graphique de banc d’essai<\/strong><\/h4>\n\n
L’image ci-dessous montre un graphique Force vs. D\u00e9placement d’un amortisseur en bon \u00e9tat. Lors de l’analyse de ce graphique, on doit observer une ligne r\u00e9guli\u00e8re et coh\u00e9rente formant un ovale ou un cercle. <\/p>\n\n
![\"Exemple](\"https:\/\/laba7.com\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/Example-of-a-good-dyno-graph-1.png\" "\\"Exemple")
<\/figure>\n\nExemple d’un mauvais graphique de banc d’essai<\/strong><\/h4>\n\n
Si le graphique pr\u00e9sente de grands pics ou chutes vers le haut ou vers le bas, cela montre une baisse de la force d’amortissement et indique que l’amortisseur devient moins efficace pendant cette course.<\/p>\n\n
![\"Exemple](\"https:\/\/laba7.com\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/Example-of-a-bad-dyno-graph-1.png\" "\\"Exemple")
<\/figure>\n\nLes incoh\u00e9rences dans le graphique peuvent provenir de divers facteurs. Par exemple, elles peuvent \u00eatre dues \u00e0 l’usure m\u00e9canique ou \u00e0 des composants desserr\u00e9s \u00e0 l’int\u00e9rieur de l’amortisseur, ainsi qu’\u00e0 la cavitation de l’huile. Un autre aspect critique est la pression d’azote. Un mauvais niveau de pression peut entra\u00eener des forces incoh\u00e9rentes. <\/p>\n\n
\n
Il est important de noter qu’il existe des exceptions aux pics vers le haut dans le graphique. Cela concerne g\u00e9n\u00e9ralement les amortisseurs avec des soupapes de d\u00e9rivation internes\/externes ou des but\u00e9es hydrauliques en compression et en d\u00e9tente. Lors d’un essai au banc, on observe alors une augmentation soudaine de la force d’amortissement en compression – et cela est normal. <\/p>\n<\/blockquote>\n\n
![\"Graphique](\"https:\/\/laba7.com\/wp-content\/uploads\/2023\/07\/BYPASS-SHOCK-ABSORBER.png\")
<\/figure>\n\nSuivi de progression<\/strong><\/h4>\n\n
![\"Graphique](\"https:\/\/laba7.com\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/LABA7-shock-dyno-graph-Progress-tracking.png\")
<\/figure>\n\nLe graphique change lorsque la temp\u00e9rature de l’huile augmente<\/strong><\/h4>\n\n
Le logiciel LABA7 ne moyenne pas le graphique Force vs. D\u00e9placement en une seule courbe. Il les pr\u00e9sente avec hyst\u00e9r\u00e9sis, ce qui permet de suivre la constance de l’amortisseur m\u00eame lorsque la temp\u00e9rature de l’huile augmente. <\/p>\n\n
![\"Graphiques](\"https:\/\/laba7.com\/wp-content\/uploads\/2023\/07\/FORCE-CHANGE-WHEN-OIL-IS-HEATED.png\" "\\"Graphiques")
<\/figure>\n\nQuand utiliser le graphique Force vs. D\u00e9placement<\/strong><\/h4>\n\n
- \n
- Utilisez ce graphique lors de la construction, de l’entretien ou du r\u00e9glage d’un amortisseur afin de v\u00e9rifier s’il fonctionne dans les tol\u00e9rances appropri\u00e9es.<\/li>\n\n\n\n
- Comparez les graphiques avant et apr\u00e8s la r\u00e9vision de l’amortisseur ou apr\u00e8s modification.<\/li>\n\n\n\n
- Observez la temp\u00e9rature en direct de l’amortisseur et son \u00e9volution pendant le test.<\/li>\n<\/ul>\n\n
<\/p>\n\n
Force vs. Vitesse<\/h3>\n\n
Lorsque vous construisez, entretenez ou r\u00e9glez un amortisseur, il est tr\u00e8s important de savoir lire les graphiques de vitesse. Ils permettent de d\u00e9terminer la qualit\u00e9 de l’amortisseur test\u00e9. Dans cette section et les suivantes, vous trouverez une explication d\u00e9taill\u00e9e des graphiques de vitesse. <\/p>\n\n
Alors, que montrent-ils ? Lorsque le banc passe par une s\u00e9rie de vitesses, il enregistre et trace la force correspondant \u00e0 chaque vitesse. <\/p>\n\n
Le logiciel LABA7 g\u00e9n\u00e8re un graphique Force vs. Vitesse, qui affiche la force sur l’axe vertical et la vitesse sur l’axe horizontal. La forme de la courbe permet d’\u00e9valuer la qualit\u00e9 de l’amortisseur. <\/p>\n\n
Un amortisseur bien con\u00e7u produira une courbe avec un tr\u00e8s faible \u00e9cart d’hyst\u00e9r\u00e9sis entre la partie \u00ab compression-acc\u00e9l\u00e9ration\/d\u00e9c\u00e9l\u00e9ration \u00bb et la partie \u00ab d\u00e9tente-acc\u00e9l\u00e9ration\/d\u00e9c\u00e9l\u00e9ration \u00bb de la courbe. L’image ci-dessous l’illustre. <\/p>\n\n
![\"Graphique](\"https:\/\/laba7.com\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/Force-vs-Combined-Velocity-graph-shock-dyno-LABA7-hysterisis-1.png\" "\\"Graphique")
<\/figure>\n\nLe logiciel LABA7 permet de visualiser un graphique Force vs. Vitesse combin\u00e9. Cette fonctionnalit\u00e9 est particuli\u00e8rement utile lorsque l’hyst\u00e9r\u00e9sis des forces est importante et qu’il y a trop de courbes dans le graphique. <\/p>\n\n
![\"Graphique](\"https:\/\/laba7.com\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/force-vs-combined-velocity-graph-shock-dyno-laba7.png\" "\\"Graphique")
<\/figure>\n\nCependant, tous les chocs ne vous donneront pas un graphique force\/vitesse satisfaisant. Comme vous pouvez le constater sur l’image ci-dessous, cet amortisseur n’est pas en tr\u00e8s bon \u00e9tat. <\/p>\n\n
![\"Graphique](\"https:\/\/laba7.com\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/Force-vs-Velocity-graph-shock-dyno-LABA7-bad-shock-absorber-1.png\" "\\"Graphique")
<\/figure>\n\nForce vs. Vitesse moyenne <\/h3>\n\n
Le graphique Force vs. Vitesse moyenne prend la \u00ab boucle \u00bb F\/V et moyenne les forces d’acc\u00e9l\u00e9ration et de d\u00e9c\u00e9l\u00e9ration afin de produire une seule ligne pour chaque point de donn\u00e9es de vitesse. Il doit ressembler \u00e0 ce graphique. <\/p>\n\n
![\"Graphique](\"https:\/\/laba7.com\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/force-vs-avg.-velocity-graph-shock-dyno-laba7.png\" "\\"Graphique")
<\/figure>\n\nCe graphique a plusieurs objectifs. Il permet de comparer diff\u00e9rents amortisseurs, d’analyser l’impact des r\u00e9glages ou des modifications de clapets, et de v\u00e9rifier que les amortisseurs gauche et droit sont correctement appari\u00e9s. <\/p>\n\n
Lors de son examen, il est essentiel de s’assurer que l’\u00e9cart d’hyst\u00e9r\u00e9sis sur le graphique Force vs. Vitesse est faible. Cela garantit la validit\u00e9 de la relation Force vs. Moy. Graphique de vitesse pour ces applications. <\/p>\n\n
Attention aux amortisseurs pr\u00e9sentant des graphiques Force vs. Vitesse d\u00e9form\u00e9s ! Dans ce cas, le graphique Force vs. Vitesse moyenne masquera des d\u00e9fauts ou probl\u00e8mes sous-jacents dans l’amortisseur. <\/p>\n\n
C’est pourquoi nous recommandons fortement d’analyser les deux graphiques de vitesse lors du test et du diagnostic d’un amortisseur.<\/p>\n\n
![\"Graphique](\"https:\/\/laba7.com\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/force-vs-average-velocity-graph-shock-dyno-laba7.png\" "\\"Graphique")
<\/figure>\n\nQuand utiliser le graphique Force vs. Vitesse moyenne : <\/strong><\/h4>\n\n
- \n
- Lors de la comparaison d’amortisseurs entre eux.<\/li>\n\n\n\n
- Pour suivre et comprendre les effets des r\u00e9glages ou des modifications de clapets.<\/li>\n\n\n\n
- Pour appairer les amortisseurs gauche et droit.<\/li>\n<\/ul>\n\n
PVP (Peak Velocity Plot)<\/h3>\n\n
Le Peak Velocity Plot est \u00e9galement appel\u00e9 graphique Force-Vitesse de pointe. Il est utile pour le r\u00e9glage des amortisseurs ou pour comparer la force principale qu’ils g\u00e9n\u00e8rent. <\/p>\n\n
<\/p>\n\n
Voici ce qu’il faut savoir :<\/strong><\/p>\n\n
- \n
- Le graphique montre la relation entre la vitesse maximale de l’amortisseur et la force qu’il produit \u00e0 cette vitesse.<\/li>\n\n\n\n
- Cependant, il n’y a qu’un seul point de donn\u00e9es pour chaque vitesse de pointe. Cela signifie que nous enregistrons uniquement la force lorsque l’amortisseur atteint sa vitesse maximale pendant le test. <\/li>\n\n\n\n
- Pour obtenir une vision compl\u00e8te de la force g\u00e9n\u00e9r\u00e9e par l’amortisseur \u00e0 diff\u00e9rentes vitesses, il est n\u00e9cessaire d’effectuer plusieurs tests \u00e0 des vitesses de plus en plus \u00e9lev\u00e9es. Cela permet de recueillir des points de donn\u00e9es \u00e0 diff\u00e9rentes vitesses et de construire une courbe qui montre comment la force \u00e9volue avec l’augmentation de la vitesse. <\/li>\n<\/ul>\n\n
Le graphique Force-Vitesse de pointe nous aide \u00e0 comprendre comment la force produite par un amortisseur change \u00e0 mesure que sa vitesse augmente. Pour obtenir une vision compl\u00e8te, plusieurs tests \u00e0 diff\u00e9rentes vitesses doivent \u00eatre effectu\u00e9s et les donn\u00e9es utilis\u00e9es pour cr\u00e9er une courbe qui illustre la relation entre la vitesse et la force. <\/p>\n\n
![\"PVP](\"https:\/\/laba7.com\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/peak-velocity-plot-graph-shock-dyno-laba7.png\" "\\"PVP")
<\/figure>\n\nForce vs. Temps<\/h3>\n\n
Un graphique force-temps est utile lorsqu’on souhaite uniquement visualiser la mesure de la force. Il \u00e9limine les impr\u00e9cisions de donn\u00e9es dues au capteur de position. De plus, ce graphique utilise moins d’algorithmes de lissage. <\/p>\n\n
Dans ce graphique, il est possible de voir m\u00eame les plus petites fluctuations de force.<\/p>\n\n
![\"Graphique](\"https:\/\/laba7.com\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/Untitled-768-×-768-px-1.png\" "\\"Graphique")
<\/figure>\n\nPourquoi les graphiques de banc d’essai d’amortisseurs sont-ils importants ?<\/h2>\n\n
Les graphiques de banc d’essai d’amortisseurs fournissent des donn\u00e9es essentielles \u00e0 toute personne souhaitant optimiser les r\u00e9glages de suspension. Ils aident \u00e0 :<\/p>\n\n
- \n
- Identifier les incoh\u00e9rences de performance<\/li>\n\n\n\n
- Optimiser les caract\u00e9ristiques d’amortissement pour des conditions sp\u00e9cifiques<\/li>\n\n\n\n
- Comparer diff\u00e9rents r\u00e9glages d’amortisseurs<\/li>\n\n\n\n
- Diagnostiquer les probl\u00e8mes m\u00e9caniques avant qu’ils ne deviennent des probl\u00e8mes de performance<\/li>\n\n\n\n
- Am\u00e9liorer l’efficacit\u00e9 en R&D gr\u00e2ce \u00e0 des r\u00e9sultats reproductibles et bas\u00e9s sur les donn\u00e9es<\/li>\n<\/ul>\n\n
<\/p>\n\n
Signatures de d\u00e9fauts courants et causes probables<\/h2>\n\n
- Suivi de l’augmentation de la temp\u00e9rature. <\/strong>Le graphique permet d’observer la rapidit\u00e9 avec laquelle la temp\u00e9rature de l’amortisseur augmente. Cette information aide \u00e0 \u00e9valuer ses performances dans diff\u00e9rentes conditions et fournit des indications sur l’accumulation de chaleur. <\/li>\n\n\n\n
- Quel niveau d’hyst\u00e9r\u00e9sis est acceptable lors de la lecture d’un graphique de banc d’essai d’amortisseurs ?<\/a><\/li>\n\n\n\n
- Force contre d\u00e9placement<\/a><\/li>\n\n\n\n
- Explication des graphiques de banc d’essai d’amortisseurs<\/a>\n
- R\u00e9glez la course et la vitesse correctes<\/a><\/li>\n\n\n\n
- Dynamom\u00e8tre<\/a><\/li>\n\n\n\n
- Amortisseur<\/a><\/li>\n\n\n\n